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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Legacy 2007

El Subaru Legacy 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga en la junta de culata que requiere reemplazo”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 2007.

Reportado a la NHTSA

Fuga en la junta de culata que requiere reemplazo

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2021-04

“EL VEHÍCULO EN CARRETERA Y CALLE, LA JUNTA DE CULATA ESTÁ FILTRANDO INTENSAMENTE Y CAUSANDO QUE EL ACEITE SE FILTRE SOBRE EL MOTOR. LOS PISTONES SE ATASCARÁN. LAS BIELAS SE ROMPERÁN Y OCURRIRÁ UN MOTOR Soplado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413090
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL CONTACTO AFIRMó QUE, MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA REPARADO, EL TÉCNICO ACONSEJÓ QUE LA JUNTA DE CULATA ESTABA FILTRANDO Y NECESITABA SER REEMPLAZADA. SE LE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501273
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO RESPONDIó CORRECTAMENTE A LOS INTENTOS DE ACELERACIÓN. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE CONFIRMÓ QUE LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS ESTABA FRACTURADA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10492260

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Falla del balero de rueda

SUSPENSION, WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2021-10

“El balero de la rueda trasera del lado del conductor está dañado a las 75,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438076
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A HACER UN RUIDO ZUMBADOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN Y SE DIAGNOSTICÓ COMO UNA FALLA DEL BALERO DE LA RUEDA TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10535357
“FALLA DEL BALERO DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA. EL CARRO AÚN ESTABA BAJO LA GARANTÍA DE FÁBRICA, POR LO QUE FUE REEMPLAZADO SIN CARGO. A LAS 60,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, EL BALERO DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA COMENZó A FALLAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10427036

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Corrosión de la línea de freno fuera de la región del llamado a revisión

SERVICE BRAKES

2 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2024-03

“La línea de freno falló de manera inesperada y catastrófica mientras conducía un Subaru Legacy 2007”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578758
“SUBARU USA Y LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD TRÁFICA EN LAS CARRETERAS HAN EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN EN SUBARUS ESPECÍFICOS QUE IDENTIFICA QUE EL SISTEMA DE FRENOS FALLARÁ SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317158

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Falla del sistema HVAC y de la pantalla del radio

ELECTRICAL SYSTEM, VISIBILITY

2 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2012-04

“SI PRESIONAS MI RADIO Y/O A VECES SIN NINGUNA RAZÓN, LAS LUCES DE LA PANTALLA DE MI RADIO SE APAGAN, LAS LUCES DEL CONTROL DE CALEFACCIÓN/AC/TEMPERATURA SE APAGAN Y MIS LUCES INTERMITENTES DE CUATRO VÍAS SE ENCIENDEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10454942
“LA PANTALLA ELECTRÓNICA PARA LOS CONTROLES DEL HVAC Y EL RADIO SE APAGAN Y SE ENCIENDEN INTERMITENTEMENTE SIN NINGUNA RAZÓN. CUANDO LA PANTALLA ESTÁ APAGADA, NO PUEDES ACTIVAR EL DESEMPAÑADOR, LA CALEFACCIÓN, EL A/C, Y NINGUNO DE LOS CONTROLES DEL RADIO EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10426843

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Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2016-08

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 15V323000 (BOLSAS DE AIRE). SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REPARAR EL VEHÍCULO NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10899701
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA- EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA LA CAMPAÑA DE NHTSA NÚMERO: 15V323000 (BOLSAS DE AIRE) FUE RECIBIDO EN DICIEMBRE DE 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865739
“LA LUZ ROJA DE LA BOLSA DE AIRE EN EL TABLERO DE MI CARRO ESTÁ ENCENDIDA CONSTANTEMENTE Y NO SE APAGA. ESTOY PREOCUPADO PORQUE MI CARRO ES UN SUBARU LEGACY 2007, Y SÉ QUE HA HABIDO UN LLAMADO A REVISIÓN EN CARROS QUE TIENEN LAS BOLSAS DE AIRE TAKATA INSTALADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10789273

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y no despliegue

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2014-08

“EL 2 DE AGOSTO DE 2008, ESTUVE EN UN ACCIDENTE EN UN SUBARU LEGACY SW 2007, COMO RESULTADO DE QUE EL CARRO SE COLEÓ DESPUÉS DE UNA MANIOBRA DE EMERGENCIA EN UNA CARRETERA. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ, A PESAR DE QUE VIAJABA A UNA VELOCIDAD DE MÁS DE 60 MPH Y EL CARRO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237857
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE MUDÓ ILUMINADO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO Y NO SE LE NOTIFICÓ AL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10622198
“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE NO FUNCIONA EN EL ASIENTO DEL PASAJERO, LA PIEZA FALLA PRINCIPALMENTE EN CLIMA FRÍO INCLUSO CUANDO NO HAY PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10448314

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Falla de la línea de retorno de aceite con incendio en el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

2 quejas de NHTSA · 2007-09 → 2008-05

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU LEGACY 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH, HUBO UNA FUGA DE ACEITE SOBRE EL ESCAPE Y CAUSÓ UN PEQUEÑO INCENDIO EN EL MOTOR. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA LÍNEA DE ACEITE. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE DE 10,200 Y EL MILLAJE ACTUAL FUE DE 12,500”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203272
“LA PRIMERA VEZ QUE MI LÍNEA DE RETORNO DE ACEITE SE AGRIETÓ Y TUVO UNA FUGA, INICIÓ UN PEQUEÑO INCENDIO BAJO EL COFRE. ESTO SE DEBE A QUE MI CONCESIONARIO ME DIJO QUE SIGUIERA CONDUCIENDO Y PROGRAMARA UNA CITA UNOS DÍAS MÁS TARDE. SE REEMPLAZA LA LÍNEA Y APROXIMADAMENTE 11 MESES DESPUÉS OCURRE EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10227970

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

19 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 19 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

19

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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