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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Sequoia 2003

El Toyota Sequoia 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Perforación y corrosión por óxido en el larguero del chasis”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Sequoia 2003.

Reportado a la NHTSA

Perforación y corrosión por óxido en el larguero del chasis

STRUCTURE

53 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2026-08

“El chasis de este vehículo tenía una garantía extendida por daños excesivos de óxido en las ciudades del norte. Hay agujeros en el chasis, muy cerca de los puntos de soldadura que pueden romperse en cualquier momento mientras se conduce. Y causar un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554998
“VIVO EN EL NORTE DE KY Y CONDUCÍA HACIA EL OESTE POR LA KY 20. CONDUCÍA EN LÍNEA RECTA CUANDO DE REPENTE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO HALA A LA DERECHA Y LA TRASERA HALA A LA IZQUIERDA. CUANDO LOGRé DETENER EL VEHÍCULO CON SEGURIDAD NOTÉ QUE EL CHASIS TRASERO DEL VEHÍCULO SE PARTIÓ POR LA MITAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11048630
“ÓXIDO EXCESIVO EN EL CHASIS. NO APTO PARA PASAR LA INSPECCIÓN. 135K MILLAS. MUCHOS OTROS DUEÑOS DE SEQUOIA DE 1A GENERACIÓN TIENEN EL MISMO PROBLEMA. LOS SEQUOIA DE 2A GENERACIÓN TIENEN UN LLAMADO A REVISIÓN POR EL MISMO PROBLEMA. LA SOLUCIÓN DE REVESTIMIENTO INFERIOR CON GARANTÍA EXTENDIDA DE TOYOTA ES UN FRAUDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072052

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Activación de la luz de advertencia de VSC/TRAC/ABS con frenado reducido

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), SERVICE BRAKES

41 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2024-03

“Luces de advertencia de control de tracción, luces de advertencia de VSC. Estas luces han estado encendidas durante 2 años, lo que resulta en que la luz de verificación del motor esté encendida. He reemplazado cada sensor posible, fusibles, tapa de gasolina y reiniciado el sistema varias veces, pero no puedo hacer que estas luces se apaguen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566695
“PROBLEMA EN EL ECU DEL CONTROL DE DERAPE... MI 2003 COMENZó RECIENTEMENTE A PRESENTAR UNA FALLA EN EL ECU Y HACE QUE LOS FRENOS DEL VEHÍCULO ENTREN EN MODO ABS ALEATORIAMENTE DURANTE LA ACELERACIÓN Y NO FRENEN ADECUADAMENTE AL APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897494
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN TOYOTA SEQUOIA 2003. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE CONTROL DE DERAPE VSC, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ABS Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE CONTROL DE TRACCIÓN Y ESTABILIDAD DE SERVICIO SEGUÍAN ENCIÉNDOSE ALEATORIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10763981

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Deformación de los rotores de frenos delanteros y desgaste de componentes del pedal

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2023-09

“HE TENIDO PROBLEMAS PERSISTENTES CON LA DEFORMACIÓN DE LOS ROTORES DE LOS FRENOS DELANTEROS. LOS NUEVOS NO DURAN MUCHO ANTES DE DEFORMARSE. MI VEHÍCULO TIENE APROXIMADAMENTE 155,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11206591
“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO SE DESINTEGRÓ EN UN MONTÓN DE PIEZAS. HABÍA HECHO REEMPLAZAR EL FRENO DOS VECES Y ESTABA DECIDIDO A AVERIGUAR CÓMO PUDO HABER SUCEDIDO ESTO CUANDO CONDUZCO Y FRENÓ NORMALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10717442
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN TOYOTA SEQUOIA 2003. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL CONTACTO SE ACERCÓ A UN SEMÁFORO EN ROJO Y EL INDICADOR DE FRENO DE EMERGENCIA SE ILUMINÓ Y EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066042

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Falla del conjunto de pestillo y cerradura del portón trasero

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

6 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2024-03

“LA PUERTA DEL PORTÓN TRASERO NO SE ABRE, LO QUE ME IMPIDE SUCAR OBJETOS DEL ÁREA DE CARGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11013449
“EL TOYOTA SEQUOIA 2003 (Y VARIAS MINIVANS DE TOYOTA) ESTÁN PLAGADOS DE UN DEFECTO Y UNA REPARACIÓN COSTOSA RELACIONADA CON LOS PORTONES TRASEROS EN VARIOS VEHÍCULOS DE TOYOTA. LA MANIJA QUE OPERA EL PORTÓN ES MUY FRÁGIL Y SE ROMPE FRECUENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10632498
“HEMOS TENIDO QUE REEMPLAZAR EL CONJUNTO DE LA CERRADURA TRASERA Y VARIAS OTRAS PIEZAS RELACIONADAS CON ESTE 4 VECES DEBIDO A LA OXIDACIÓN. DEBIDO A QUE LA PIEZA SE OXIDA, YA NO MANTIENE LA PUERTA CERRADA CON PESTILLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10704493

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Indisponibilidad de piezas para el llamado a revisión de infladores de bolsas de aire Takata

AIR BAGS

40 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2026-09

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN TOYOTA SEQUOIA 2003. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V312000 (BOLSAS DE AIRE) SE RECIBIÓ EN ENERO DE 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715080
“MI CAMIÓN ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE A APROX. 55 MPH, EL CAMIÓN CHOCÓ DE FRENTE CONTRA EL MURO MEDIANERO CENTRAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NUNCA SE ACTIVÓ. LA DEL LADO DEL PASAJERO SÍ SE ACTIVó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11012787
“RECIBÍ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN 2013 POR UNA POSIBLE BOLSA DE AIRE DEFECTUOSA. LLEVÉ EL CARRO Y ME DIJERON QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES. RECIBÍ UN SEGUNDO AVISO DE QUE LA BOLSA DE AIRE ESTABA BAJO LLAMADO A REVISIÓN Y UNA ADVERTENCIA DE NO PERMITIR PASAJEROS EN EL ASIENTO DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787063

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

100 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 100 muertes de ocupantes

58

muertes de conductores

41

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

100

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Sequoia 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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