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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Sequoia 2004

El Toyota Sequoia 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la rótula inferior delantera, rueda desprendida”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Sequoia 2004.

Reportado a la NHTSA

Separación de la rótula inferior delantera, rueda desprendida

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2021-04

“SIMPLEMENTE ESTABA ESTACIONANDO MI TOYOTA SEQUOIA 2004 EN UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO. ¡EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO SE CAYÓ COMPLETAMENTE DEL CARRO SIN NINGUNA ADVERTENCIA PREVIA DE PROBLEMAS PENDIENTES! ¡LA RÓTULA FALLÓ CATASTRÓFICAMENTE! LAS LLANTAS NUEVAS Y LA ALINEACIÓN RECIENTES ANTERIORES NO MOSTRARON PROBLEMAS PENDIENTES. HICE UNA REVISIÓN Y ENCONTRÉ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414630
“LAS RÓTULAS DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (LADO DEL CONDUCTOR) FALLARON CATASTRÓFICAMENTE HACIendo QUE LA RUEDA SE CAYERA Y SE ATASCARA DEBAJO DEL CARRO Mientras SE ESTACIONABA EN UN ESPACIO. SIN AVISO PREVIO, SIN RUIDO PREVIO, SIN PROBLEMAS DE DIRECCIÓN PREVIOS, SIN DESGASTE EXTRAÑO DE LLANTAS (LAS LLANTAS ACABAN DE SER REEMPLAZADAS HACE 6 MESES). SOLO FUE INSTANTÁNEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11403018
“LA SEMANA PASADA, (3/17/16) MI VECINA LLEVABA A SUS TRES HIJOS A LA ESCUELA EN SU TOYOTA SEQUOIA 2004. VIAJABA POR UN CAMINO NUEVO A APROXIMADAMENTE 30 MPH CUANDO LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO CAYÓ DEL LADO DEL CONDUCTOR. ELLA PENSÓ QUE TENÍA UN NEUMÁTICO PINCHADO, ASÍ QUE SE DIRIGIÓ A LA ORILLA DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10850861

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Falla del pestillo y manija de la cajuela trasera

STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 2013-04 → 2021-09

“LA PUERTA DEL PORTÓN TRASERO NO ABRIÓ. LA MANIJA FALLÓ, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL ENSAMBLE SECUNDARIO DE LA CERRADURA Y EL ENSAMBLE DE LA MANIJA. TERCERA FALLA EN 8 AÑOS, 2010, 2014 Y 2018. LAS PIEZAS ESTÁN FALLANDO CADA 4 AÑOS APROXIMADAMENTE. FUE DUEÑO DEL CARRO 6 AÑOS ANTES DE LA PRIMERA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396709
“LA MANIJA DEL PORTÓN TRASERO SE ROMPE PROBABLEMENTE DEBIDO A UN DISEÑO DEFECTUOSO DE LA MANIJA, EL CABLE Y EL SEGURO. LA FALLA OCURRE AL ABRIR EL PORTÓN TRASERO. VEHÍCULO ESTACIONARIO. SI LA MANIJA SE ROMPE, NO PUEDE ACCEDER A LA LLANTA DE REPUESTO DEBIDO A DÓNDE ESTÁ UBICADO EL MECANISMO DE MANIVELA QUE BAJA LA LLANTA DE REPUESTO. PUERTA CERRADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11032309
“LA MANIJA DEL PORTÓN ELEVADIZO SE ROMPIó Y FUE REEMPLAZADA CON UNA PIEZA DE PLÁSTICO DE EQUIPO ORIGINAL. SEGÚN LAS QUEJAS DE OTROS, ESPERO QUE VUELVA A SUCEDER MUY PRONTO. LUEGO LA MANIJA DECRETÓ DE ABRIR EL PORTÓN ELEVADIZO POR COMPLETO. FINALMENTE ABRÍ EL PORTÓN Y REEMPLAZÉ EL CABLE DE TRACCIÓN, PERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10524708

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Luces de advertencia VSC y TRAC con rechinido de frenos

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

40 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2020-10

“¡LUZ DE TRAC OFF Y LUCES DE VAC TRAC ENCENDIDAS TODO EL TIEMPO! RUIDO DE RECHINIDO CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EN MOMENTOS ALEATORIOS. ¡MOTIVO DE PREOCUPACIÓN! ¡HEMOS HECHO REEMPLAZAR TODO LO QUE PODRÍA CAUSAR ESTO DURANTE LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS Y TODAVÍA TENEMOS EL MISMO PROBLEMA!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365155
“VSC TRAC, VSC OFF Y LAS LUCES DE CHECK ENGINE SE ENCIENDEN Y NO SE APAGAN. YA ME HABÍA PASADO ESTO HACE AÑOS. BUSQUÉ Y ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN QUE DEBE ABORDARSE. LAS LUCES SE ENCENDIERON MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884697
“MIENTRAS DECELERABA HACIA UNA INTERSECCIÓN EN LA QUE TENÍA QUE DETENERME, LA LUZ INDICADORA DEL TABLERO DE VSC, LA LUZ DE LOS FRENOS Y LA LUZ DE TRAC SE ENCENDIERON. LUEGO, AL PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO, ESCUCHÉ RUIDOS PROFUNDOS DE CRUJIDO PROVENIENTES DEL SISTEMA DE FRENADO (SONABA COMO EL TREN DELANTERO). TAMBIÉN HUBO UN RUIDO FUERTE DE "GOLPE METÁLICO"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543210

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire Takata no disponibles.

AIR BAGS

19 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2020-01

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA SEQUOIA 2004. EL PROPIETARIO RECIBIó NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V286000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA RE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10808458
“EN JULIO DE 2015 RECIBÍ AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE PARA MI VEHÍCULO. HE LLAMADO AL NÚMERO DE INFORMACIÓN # X2 SÓLO PARA QUE ME DIGAN QUE ESTE LLAMADO A REVISIÓN SE GESTIONARÁ POR ZONAS. APARENTEMENTE NO HAY PLAN PARA MI ZONA Y NADIE EN TOYOTA PUEDE DECIRME EN QUÉ ZONA ESTOY Y CUÁNDO ESA ZONA RECIBIRÁ AT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10782837
“EL SERVICIO AL CLIENTE DE TOYOTA Y MI TALLER LOCAL DE TOYOTA NO HAN PODIDO REMEDIAR ESTE DEFECTO EN LAS ÚLTIMAS 3 SEMANAS NI PUEDEN DECIRME CUÁNDO PODRÁN HACERLO. MI RESPUESTA SIEMPRE ES: "LA PIEZA ESTÁ PENDIENTE DE ENTREGA". EL SERVICIO AL CLIENTE DE TOYOTA TAMBIÉN ME DIJO QUE MI VEHÍCULO ESTABA SE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862731

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Óxido y corrosión en el chasis

STRUCTURE

67 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2026-09

“¡Óxido! El chasis está completamente oxidado, a pesar de que el CRC se aplicó en 2013”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676855
“EL ENSAMBLE COMPLETO DEL CHASIS SE HA OXIDADO Y EL VEHÍCULO ES INSEGURO DE CONDUCIR. EL CONCESIONARIO TOYOTA, AL REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE, ME INFORMÓ SOBRE UN LLAMADO A REVISIÓN O REPARACIÓN EN GARANTÍA PARA LOS CHASISES OXIDADOS DE SEQUOIA. TOYOTA CORPORATE AFIRMA QUE NO PUEDEN HACER NADA YA QUE EL "LLAMADO A REVISIÓN" HA EXPIRADO. NUNCA RECIBÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190250
“NUESTRA SITUACIÓN ES PRÁCTICAMENTE LA MISMA QUE MUCHAS OTRAS QUEJAS EN SU SISTEMA. ES DECIR, QUE TOYOTA HIZO QUE NUESTRO CONCESIONARIO APLICARA REVESTIMIENTO INFERIOR AL CHASIS DE NUESTRA TOYOTA SEQUOIA 2004 EN JULIO DE 2013. EL 5 DE SEPTIEMBRE DE ESTE AÑO FUIMOS AL CONCESIONARIO PARA UN CAMBIO DE ACEITE Y ROTACIÓN DE LLANTAS Y DESPUÉS DE ESPERAR UNAS HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10779817

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

91 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 91 muertes de ocupantes

60

muertes de conductores

31

muertes de pasajeros

91

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

17

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Sequoia 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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