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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Pacifica 2004

El Chrysler Pacifica 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión en la cuna del motor / bastidor auxiliar”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler Pacifica 2004.

Reportado a la NHTSA

Corrosión en la cuna del motor / bastidor auxiliar

STRUCTURE

142 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2021-09

“El bastidor auxiliar/cuna del motor falló debido a óxido. El bastidor auxiliar está disponible para inspección previa solicitud. Mi seguridad o la seguridad de otros se pone en riesgo debido al bastidor auxiliar/cuna del motor fallido (oxidado, corroído, podrido)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434993
“LA CUNA DEL MOTOR SE HA OXIDADO HASTA UN PUNTO QUE ES PELIGROSO CONDUCIR ESTE VEHÍCULO. ES UN CARRO QUE FUNCIONA BIEN CON SOLO 105000 MILLAS Y SIN NINGÚN OTRO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894945
“CUNA DEL MOTOR OXIDADA. INSEGURO PARA CONDUCIR. MECÁNICO COTIZÓ $4200.00 PARA REPARAR. POSIBILIDAD DE QUE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN SE CAIGAN DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905565

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Apagado y mal funcionamiento en el suministro de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

26 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2020-10

“EL VEHÍCULO SE APAGA CUANDO VA EN REVERSA Y PISAS EL ACELERADOR. EL MEDIDOR DE GASOLINA MARCA VACÍO INCLUSO CON COMBUSTIBLE Y FLUCTÚA ENTRE VACÍO Y LLENO. EL VEHÍCULO SE APAGA AL DOBLAR UNA ESQUINA O AL DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11351956
“TL* EL CONTACTO ERA DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL VEHÍCULO EMITIÓ UN FUERTE RUIDO DE ZUMBIDO Y SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984250
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO SE QUEDÓ SIN COMBUSTIBLE EN MENOS DE TRES MINUTOS SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003512

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Incendio en el compartimiento del motor y del sistema eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2021-02

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL CONTACTO NOTÓ UN OLOR A QUEMADO Y VIO LLAMAS QUE SALÍAN DEBAJO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003509
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. EL CONTACTO LLEGÓ A SU CASA Y UN TESTIGO LE AVISÓ, APROXIMADAMENTE 15-20 MINUTOS DESPUÉS, QUE SALÍA HUMO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11020522
“ESTABA CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA CUANDO LA LUZ DE LA BATERÍA SE ENCENDIÓ DE LA NADA Y LUEGO COMENZó A SALIR UN OLOR A GOMA QUEMADA POR EL CARRO, ME ORILLÉ Y APAGUÉ EL MOTOR, ABRÍ EL COFRE Y ENCONTRÉ UN INCENDIO EN MI ALTERNADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10714565

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Aceleración involuntaria del pedal del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2017-05

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN REVERSA, EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ. EL VEHÍCULO DEL CONTACTO SE ACELERÓ HACIA ATRÁS Y CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852143
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHRYSLER PACIFICA 2004. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EN VARIAS OCASIONES, MIENTRAS INTENTaba CONDUCIR, SE OPRIMIó EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN INVOLUNTARIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984284
“EL MIÉRCOLES POR LA NOCHE (13 DE JULIO DE 2016), EL SURESTE DE MICHIGAN EXPERIMENTÓ TORMENTAS SEVERAS E INUNDACIONES EN LAS CALLES. CONDUJE A TRAVÉS DE ESTO DURANTE AL MENOS 6 MILLAS. A LA MAÑANA SIGUIENTE, CUANDO SALÍA PARA EL TRABAJO, ME SUBÍ AL CARRO, ME ABROCHÉ EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y PUSE EL CARRO EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888401

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

78 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 78 muertes de ocupantes

54

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

78

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

32

quejas que mencionan un choque

30

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler Pacifica 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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