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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda RX-8 2004

El Mazda RX-8 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda RX-8 2004.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica

STEERING

64 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2024-02

“MIENTRAS CONDUCÍA MI MAZDA RX8 2004, EL MÓDULO DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA FALLÓ Y SACUDIó EL CARRO AGRESIVAMENTE HACIA LA IZQUIERDA, HACIÉNDOLO ENTRAR AL CARRIL CONTRARIO DE TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11267777
“ESTABA CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA Y CUANDO QUISE TOMAR MI SALIDA NOTÉ QUE MI DIRECCIÓN HIDRÁULICA (DIRECCIÓN ASISTIDA) FALLÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA O CONDICIÓN PREVIA DE QUE ESTABA FALLANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10691102
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA DEJÓ DE FUNCIONAR MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10785324

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Rotura del conjunto del pedal de embrague

POWER TRAIN

26 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2021-03

“EL PEDAL DE EMBRAGUE SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11308311
“EL SOPORTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453104
“EL CONJUNTO DEL PEDAL DE EMBRAGUE SE ROMPIÓ DONDE SE CONECTA AL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10979708

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Olor a combustible y fuga en la bomba de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2026-05

“Los vapores de combustible se están filtrando hacia el compartimiento de pasajeros y hay una fuga en el tanque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427511
“EL NIPLE DE ENTRADA DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE, EN EL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, SE AGRIETA Y CAUSA UNA FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945570
“El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, notó un fuerte olor a gasolina proveniente del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11498663

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Corrosión en la línea del enfriador de aceite y fuga de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2019-04

“LAS MANGUERAS DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR PRESENTARON UNA FUGA DE ACEITE CAUSADA POR CORROSIÓN EN LAS PIEZAS METÁLICas DEL ENSAMBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10471169
“LA MANGUERA DEL ENFRIADOR DE ACEITE SE OXIDÓ POR COMPLETO Y DERRAMÓ ACEITE SOBRE EL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10463875
“LÍNEAS Y CONEXIONES DEL ENFRIADOR DE ACEITE OXIDADAS EN MI RX8 CONDUCIDO EN OHIO, DONDE EL USO DE SAL EN LAS CARRETERAS ES FRECUENTE EN LOS MESES DE NIEVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10575017

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Separación de la rótula del brazo de control inferior

SUSPENSION

7 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2018-11

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH Y DABA UNA VUELTA A LA DERECHA, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y LAS RÓTULAS SE SEPARARON Y SE FRACTURARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10628211
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE UN MECÁNICO INDEPENDIENTE ESTABA REEMPLAZANDO EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR CUANDO EL MECÁNICO AFIRMó QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA AGRIETADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10418339

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Pérdida de compresión del motor y apagado

ENGINE

24 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2024-05

“EL MOTOR PIERDE COMBUSTIÓN. EL INICIO PUEDE OCURRIR EN CUALQUIER MOMENTO, INCLUSO MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019526
“EL CARRO EXPERIMENTÓ UNA FALLA EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10994374
“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo perdió inadvertidamente la potencia motriz”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11590479

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

21 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2025-07

“EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V354000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894057
“EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A PIEZAS NO DISPONIBLES PARA COMPLETAR EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10760499
“HE RECIBIDO VARIOS AVISOS DE MAZDA RESPECTO A LAS REPARACIONES NECESARIas EN LAS BOLSAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787139

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Agrietamiento del tablero del pasajero por encima de la bolsa de aire

AIR BAGS, STRUCTURE

14 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2021-04

“BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO AGRIETÓ EL TABLERO Y EMPUJÓ HACIA AFUERA LA GUANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414240
“LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTÁ AFECTANDO EL TABLERO CAUSANDO QUE SE A-griete”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207143
“LA CUBIERTA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO SE AGRIETÓ Y QUEDÓ EXPUESTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000333

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

70 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 70 muertes de ocupantes

45

muertes de conductores

25

muertes de pasajeros

70

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

23

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda RX-8 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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