Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota RAV4 2004

“EL VISOR DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE QUEDA ARRIBA. SE BAJA Y BLOQUEA LA VISTA”

“EL VISOR DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE QUEDA ARRIBA, LO QUE LIMITA LA VISIBILIDAD. LO CAMBIÉ UNA VEZ BAJO GARANTÍA Y OCURRIÓ DE NUEVO RECIENTEMENTE. TOYOTA ADMITIÓ QUE ESTO ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD PERO NO LO ARREGLARÁ GRATIS”

“EL VISOR DEL LADO DEL CONDUCTOR DE TOYOTA RAV4 2004 NO SE QUEDA ARRIBA. ESTO EMPEZÓ HACE APROXIMADAMENTE 2 MESES SIN NINGUNA RAZÓN. EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE NO ES UN DEFECTO, POR FUE FUERA DE REEMPLAZARLO NO SE PUEDE HACER NADA. TENGO QUE EMPUJAR EL VISOR CONTRA EL PARABRISAS PARA SACARlo DE MI LÍNEA DE VISIÓN”

“CONDUCIENDO DURANTE 30 MINUTOS APROXIMADAMENTE, DE REPENTE LA VENTANA TRASERA DE MI TOYOTA RAV4 2004 SE ASTILLÓ EN PEDAZOS. NO HUBO NINGUNA INDICACIÓN DE QUE ALGO GOLPEARA LA VENTANA. PARECE QUE LA VENTANA SE ASTILLÓ SOLA. *JB LA VENTANA FUE REEMPLAZADA EL DÍA DESPUÉS DE QUE OCURRIó EL EVENTO”

“EL VEHÍCULO TENÍA UNA PUERTA TRASERA CON VENTANA Y MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH APROXIMADAMENTE SE OYÓ UN ESTALLIDO. LA VENTANA SE ASTILLÓ Y LUEGO EMPEZÓ A DESPRENDERSE. ERA UN DÍA TEMPLADO”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE SUS DOS VENTANAS TRASERAS SE ASTILLARON ESPONTÁNEAMENTE. EN UNA OCASIÓN, EL CONTACTO ACABABA DE APAGAR EL VEHÍCULO Y LA VENTANA SIMPLEMENTE ESTALLÓ, SE ASTILLÓ Y EXPLOTÓ”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA DESDE OCTUBRE DE 2015, BEECHMONT TOYOTA EN CINCINNATI, OHIO ME HA DICHO REPETIDAMENTE QUE NO TIENEN LA PIEZA DE REPARACIÓN EN INVENTARIO. ME DICEN CONSTANTEMENTE QUE LA VAN A PEDIR, PERO PARECE QUE NUNCA LLEGA”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA LLAMÉ AL CONCESIONARIO POR SEGUNDA VEZ SOBRE LAS PIEZAS DE REPUESTO BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN, SÓLO PARA QUE ME DIJERAN UNA VEZ MÁS QUE ESTÁN SIN PIEZAS DE REPUESTO Y QUE LLAME EN UNAS SEMANAS. LLAMé HACE UN PAR DE MESES Y ME DIJERON LO MISMO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA HEMOS RECIBIDO EL AVISO DE RECURSO. NINGUNO DE LOS CONCESIONARIOS DE NUESTRA ÁREA TIENE LAS PIEZAS NECESARIAS PARA REALIZAR EL RECURSO. ADEMÁS, LAS PIEZAS HAN ESTADO EN PEDIDO PENDIENTE DURANTE MESES. LA CARTA DE TOYOTA DICE QUE ESTO ES UN PROBLEMA GRAVE DE SEGURIDAD”

“EL CARRO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO TOYOTA DONDE NO SE DETECTARON FUGAS EN EL RADIADOR NI EN OTRO SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, PERO LA JUNTA DE CULATA ESTABA QUEMADA”

“EN OCTUBRE DE 2013 MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA, MI TOYOTA RAV4 2004 EMPEZÓ A SACAR HUMO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, ME ORILLÉ Y VÍ QUE HABÍA LÍQUIDOS REFRIGERANTES POR TODO EL MOTOR, LO REMOLQUÉ A MI MECÁNICO LOCAL Y DESPUÉS DE REVISARLO, ESTABA FUGANDO POR LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR, EL RESULTADO FUE”

“EL MOTOR 2.4L ESTABA PERDIENDO REFRIGERANTE Y SE ESTABA RECALENTANDO. PENSÉ QUE ERA UNA BOMBA DE AGUA DEFECTUOSA DEBIDO A LA FUGA EN EL LADO DERECHO DEL MOTOR. DESPUÉS DE LLEVARLO A MI TALLER LOCAL, ME ENTERÉ DE QUE LA CAUSA FUERON 3 PERNOS BARRIDOS QUE SOSTÍAN LA CULATA AL BLOQUE”

“La transmisión patina repentinamente, incluso en condiciones de manejo en carretera, lo que casi resulta en un choque terrible. Descubrí que el módulo de control electrónico de estos vehículos es defectuoso y debe ser reparado para corregir los problemas de la transmisión”

“TENGO UN TOYOTA RAV4 2004. LA LUZ CHECK ENGINE SE ENCENDIÓ Y DESPUÉS DE 20 MILLAS APROXIMADAMENTE EL CARRO EMPEZÓ A HACER CAMBIOS BRUSCOS Y FINALMENTE NO ENTRABA EN MARCHA. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE EL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM) ES EL RESPONSABLE (ERROR P0766- SOLENOIDE DE CAMBIO D ATASCADO)”

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL RAV 4 2004 EMPEZÓ A HACER CAMBIOS MUY BRUSCOS. HE INVESTIGADO EN INTERNET Y HAY MUCHAS QUEJAS SOBRE ESTE MISMO PROBLEMA. LO LLEVé A AAMCO PARA PRUEBAS. ESTÁ RELACIONADO CON EL MÓDULO DE LA COMPUTADORA Y CAUSÓ DAÑOS INTERNOS A LA TRANSMISIÓN. *TR”

“MIENTRAS SALÍA DE UN ESTACIONAMIENTO EN BATERÍA, TOQUÉ LIGERAMENTE EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL CARRO DIO UN TIRON HACIA DELANTE Y LUEGO EMPEZÓ A IR A UNA VELOCIDAD RÁPIDA. PISÉ EL PEDAL DE FRENO Y EL CARRO SE DETUVO. CREO QUE ESTO HA SUCEDIDO EN EL PASADO. *TR”

“ESTABA ENTRANDO A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO A MENOS DE 10 MPH CUANDO EL MOTOR SE ACELERÓ FUERTEMENTE, DIO UN TIRON HACIA DELANTE, SALTó EL BORDILLO Y CONTINUÓ SUBIENDO UNA PENDIENTE. NO PUDE DETENER EL CARRO”

“ACELERACIÓN REPENTINA Y RÁPIDA CUANDO EL AUTO SE PUSO EN REVERSA. LOS FRENOS NO FUNCIONARON. EL CARRO FUE FORZADO A PARK Y CONTINUÓ RODANDO HACIA ATRÁS MIENTRAS ESTABA ENGRANADO EN PARK. *AK”

“A MENUDO DESPUÉS DE UN ARRANQUE EN FRÍO (TODO EL AÑO), EL CONTROL DE ESTABILIDAD SE ACTIVA (CON UN PIDO Y LA LUZ DE CONTROL DE ESTABILIDAD ENCENDIDA) DESPUÉS DE CONDUCIR UNOS CIENTOS DE PIES, LO QUE HACE QUE UNA O MÁS RUEDAS APLIQUEN LOS FRENOS Y CAUSE UN TIRON EN EL VOLANTE”

“AL CONDUCIR EN COLINAS, ESPECÍFICAMENTE DURANTE UN GIRO, EN MOMENTOS ESPORÁDICOS, LA LUZ DEL ESC SE ENCIENDE, CON 3 BIPES DESDE EL TABLERO......EL CARRO DA TIRONES Y PIERDE FUERZA, COMO SI EL MOTOR SE APAGARA, LUEGO RETOMA SU VELOCIDAD NORMAL”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ESC PARPADEABA ALEATORIAMENTE. EL CONTACTO EXPERIMENTÓ QUE LA SUSPENSIÓN ESTABA INESTABLE CADA VEZ QUE SE CONDUCÍA EL VEHÍCULO A MÁS DE 30 MPH Y AL HACER UN GIRO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, EL CUAL NO PUDO REPLICAR Y DIAGNOSTICAR LA FALLA”