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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Five Hundred 2005

El Ford Five Hundred 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “El pestillo de la puerta no cierra en clima frío”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Five Hundred 2005.

Reportado a la NHTSA

El pestillo de la puerta no cierra en clima frío

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

17 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2019-01

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2005. DURANTE CONDICIONES CLIMÁTICAS FRÍAS Y ADVERSAS, LAS PUERTAS DELanteras DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO CERRARON FIRMEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171807
“EN TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE FRÍAS, LA PUERTA NO CIERRA O SE ABRE REPENTINAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE. HA SUCEDIDO MÚLTIPLES VECES, PERO SOLO EN TEMPERATURAS BAJO CERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936443
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2005. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DURANTE EL CLIMA FRÍO, LAS PUERTAS DE LOS LADOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO ERAN CASI IMPOSIBLES DE ABRIR DEBIDO A QUE LOS PESTILLOS SE CONGELARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10643082

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Fugas en el tanque de combustible y en la línea de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2020-04

“EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTÁ FALLANDO. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE UNA GRIETA CAUSADA POR UN PUNTO DE SOLDADURA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE QUE SE DESPRENDIÓ. CON EL TIEMPO VI MI MEDIDOR DE COMBUSTIBLE BAJAR DRÁSTICAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322158
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2005. AL SALIR EN MARCHA ATRÁS DE LA ENTRADA PARA VEHÍCULOS, EL CONTACTO NOTÓ UN CHARCO DE COMBUSTIBLE EN EL PISO DEL GARAJE, EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE ESTABA DESCONECTADA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11131787
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA MI CARRO TIENE UN PROBLEMA DE FUGA DE COMBUSTIBLE Y EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÁ DAÑADO POR DEFECTO DE SOLDADURA CÓDIGO: P04442”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229975

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Falla del cuerpo del acelerador con modo de motor seguro

VEHICLE SPEED CONTROL

78 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2022-07

“ESTABA CONDUCIENDO POR UNA CALLE RESIDENCIAL CUANDO DE REPENTE EL MOTOR SE APAGÓ Y RECIBÍ UN MENSAJE "FAILSAFE ENGINE MODE" EN EL CENTRO DE MENSAJES. DETUVO EL CARRO Y APAGUé EL MOTOR, LUEGO ESPERÉ UN PAR DE MINUTOS Y LO VOLVÍ A ENCENDER Y NO TUVE PROBLEMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10444076
“MALFUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR. EL MOTOR SE ACELERA MIENTRAS SE PONE EL CARRO EN DIRECTA (DRIVE) O REVERSA SIN TOCAR EL PEDAL DEL ACELERADOR, HASTA 1.5 EN LAS RPM EN EL VELOCÍMETRO. ESTO DA MUCHO MIEDO, UN NIÑO SE CRUZÓ DELANTE DE MÍ MIENTRAS ESPERABA EN UNA SEÑAL DE PARE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462755
“CONDUCIENDO EN LA CIUDAD, A APROXIMADAMENTE 25 MPH. EL CARRO SE SACUDIó/DIO UN TIRON SÚBITAMENTE, LUEGO ENTRÓ EN MODO DE EMERGENCIA (LIMP HOME MODE). ME ORILLÉ, APAGUé EL CARRO. LO REINICIÉ Y SE ENCENDIó LA LUZ DE CHECK ENGINE. RESULTA SER UNA FALLA DEL CUERPO DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10444639

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Falla de la transmisión CVT y acoplamiento brusco de marchas

POWER TRAIN

24 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2025-08

“FORD FIVE HUNDRED 2005 ESTE PRODUCTO CON UNA TRANSMISIÓN CVT DEBERÍA SER INVESTIGADO Y SOMETIDO A UN LLAMADO A REVISIÓN INMEDIATAMENTE. ¡HAY MILES QUE ESTÁN FALLANDO Y ES MUY PELIGROSO! LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLA CAUSANDO QUE EL AUTOMÓVIL PIERDA POTENCIA SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617188
“EN AGOSTO DE 2010, HICE REEMPLAZAR LA TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA A ~98,000 MILLAS. POR SUERTE, ESTABA BASTO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10482631
“SOY DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED CVT. HACE 2 MESES LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A FALLAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10845951

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Falla del grupo de instrumentos y de los indicadores mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2016-04

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA INTERESTATAL Y EL GRUPO DE INSTRUMENTOS DEJÓ DE FUNCIONAR. EL VELOCÍMETRO, EL TACOMETRO, EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE, EL INDICADOR DE LA SEÑAL DE GIRO ASÍ COMO EL RESTO DE LOS INSTRUMENTOS DIGITALES DEJARON DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512956
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO PERDIó POTENCIA Y DIO UN TIRON. TODAS LAS LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862239
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2005. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE APAGABAN Y ENCENDÍAN INTERMITENTEMENTE SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442208

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Falla del brazo de control delantero y trasero y de la suspensión

STEERING, SUSPENSION, POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2023-08

“El soporte del brazo de control trasero que es parte del bastidor auxiliar se rompió haciendo que el brazo de control ya no esté unido al chasis. Casi volcó el carro cuando eso pasó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11540215
“LA RÓTULA DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CIZALLÓ A 25 MPH MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA Y LUEGO ROMPIó EL EJE DE LA JUNTA HOMOCINÉTICA (CV JOINT) HACIendo que LA RUEDA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ATRANCARA DENTRO DEL PASO DE RUEDA Y DAÑARA LA PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA Y LA SALPICADERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10956245
“EL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR TRASERO SE CIZALLÓ EN LOS BUJES INTERIORES DURANTE LA CONDUCCIÓN NORMAL. EL ENSAMBLAJE DE LA RUEDA CAYÓ CONTRA EL CHASIS Y SE EXPERIMENTÓ CIERTA PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10493069

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

137 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 137 muertes de ocupantes

102

muertes de conductores

35

muertes de pasajeros

137

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Five Hundred 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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