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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Five Hundred 2006

El Ford Five Hundred 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión CVT que requiere reemplazo”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Five Hundred 2006.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión CVT que requiere reemplazo

POWER TRAIN

32 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2021-11

“FORD FIVE HUNDRED 2006, FALLA INTERNA DE LA TRANSMISIÓN CVT (CONVERTIDOR DE PAR Y EJE), SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10937720
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 55-60 MPH, SE APLICÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO DIO UN TIRONES. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11149680
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL VEHÍCULO DEJÓ DE RESPONDER A LOS INTENTOS DE ACELERACIÓN MIENTRAS SE ILUMINABAN EL ÍCONO DE LA LLAVE INGLESA Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE CONTROL DE TRACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10568357

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Falla del aire acondicionado para enfriar

EQUIPMENT

6 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2014-10

“ESTIMADO SEÑOR/SEÑORA, TENGO UN FORD FIVE HUNDRED 2006 Y TIENE ALREDEDOR DE 93K MILLAS. VIN # [XXX]. CUIDO BIEN EL CARRO Y NUNCA ME HE PERDIDO NINGÚN SERVICIO. SIEMPRE HE TENIDO UN GOLPETEO AL ENCENDER Y APAGAR EL AIRE ACONDICIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10643746
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO FALLÓ Y ESTABA SOPLANDO AIRE CALIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10514821
“NOTÉ UNA FUGA DEBAJO DE MI VEHÍCULO Y DESCUBRÍ QUE EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO TENÍA UNA FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10463915

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Atascamiento del acoplamiento del eje de dirección

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2015-02

“MI ESPOSA Y YO IBAMOS CONDUCIENDO EL CARRO EN OCASIONES SEPARADAS CUANDO NOTAMOS INCONSISTENCIA EN LA CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10681143
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA EL OTRO CARRIL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679890
“LA DIRECCIÓN SE ATASCA AL GIRAR, LO QUE OBLIGA AL CONDUCTOR A FORZAR EL VOLANTE DURANTE EL RESTO DEL GIRO; ASIMISMO, EL VOLANTE NO REGRESA A LA POSICIÓN RECTA SIN LA ASISTENCIA DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578499

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Aceleración involuntaria al cambiar de marcha

VEHICLE SPEED CONTROL

77 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2016-07

“MI FORD FIVE HUNDRED 2006 ACELERA DE FORMA INCONTROLABLE. CUANDO SE PONE EL CARRO EN MARCHA, ACELERA SIN ACELERADOR. SUCEDE DE ESTACIONAMIENTO A CUALQUIER MARCHA Y A VECES EN LAS PARADAS DE TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416334
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. EL CONTACTO AFIRMó QUE, AL SALIR DE UN CAMINO PRIVADO RESIDENCIAL, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE SIN NINGÚN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10445210
“MIENTRAS SALÍA DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO EN UN GARAJE, EL MOTOR SE REVOLUCIONÓ Y DIO UN SALTO, GOLPEANDO UNA VIGA EN EL GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10424255

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Apagado y pérdida de aceleración con la luz de la llave inglesa

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

40 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2022-08

“Yo iba conduciendo por la carretera cuando se encendería la luz de la llave inglesa y mi carro avanzaría a paso de tortuga. Siempre llevo niños en mi carro, fácilmente me podrían chocar por detrás y tal vez salir lastimado o morir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11481505
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD 500 2006. EN MUCHAS OCASIONES, EL VEHÍCULO NO ARRANCÓ. UNA VEZ QUE EL VEHÍCULO ARRANCÓ, NO PUDO ACELERAR HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142333
“ACABABA DE COMPRAR UN FORD FIVE HUNDRED 2006 CON ALREDEDOR DE 131000 MILLAS. CONDUJO MUY BIEN DESDE EL CONCESIONARIO, PERO MÁS TARDE ESA MISMA TARDE EL ACELERADOR SE QUEDÓ MUERTO DE REPENTE. IBA A 65 MPH EN LA CARRETERA Y NO TENÍA ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10439834

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Apagado del tablero de instrumentos mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2022-08

“MIENTRAS SE CONDUCE, EL TABLERO DE INSTRUMENTOS CAE AL FONDO EN EL VELOCÍMETRO, EL TACOMÓMETRO Y TODAS LAS DEMÁS ADVERTENCIAS; LAS LUCES DE REVERSA SE ENCIENDEN Y LAS LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE APAGAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052172
“EL TABLERO FALLA CONSTANTEMENTE, HAY UN LLAMADO A REVISIÓN VIGENTE PARA LA VERSIÓN 2005 QUE TIENE EL MISMO PROBLEMA PERO NO LA 2006”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10691114
“LAS LUCES TESTIGOS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ENCIENDIERON Y EL VELOCÍMETRO, LAS RPM Y EL ODOMETRO LLEGARON A CERO, TAMBIÉN SE APAGÓ EL CONTROL DE TRACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10448031

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Incendio en el compartimiento del motor o en los faros

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2018-10

“CPSC: I1390188A. FORD FIVE HUNDRED 2006. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL FARO DELANTERO IZQUIERDO SE INCENDIÓ ESPONTÁNEAMENTE DESPUÉS DE HABER ESTADO ESTACIONADO DURANTE 30 MINUTOS EN EL GARAJE Y CON EL MOTOR APAGADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10549160
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD FIVE HUNDRED 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL CONTACTO DETECTÓ UN OLOR A QUEMADO DENTRO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE INCORPORÓ A LA ORILLA DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10629016
“ME DETUVE A DEJAR UNA DONACIÓN EN UNA TIENDA DE ARTÍCULOS USADOS. LO PUSE EN ESTACIONAMIENTO Y APAGUé EL VEHÍCULO; ABRÍ LA CUELA; Y MIRÉ HACIA ARRIBA ASUSTADO CUANDO UN TIPO SENTADO CERCA DIJO QUE MI CARRO ESTABA HUMEANDO Y EN LLAMAS (HACÍA COMO 10 SEGUNDOS DESDE QUE APAGUÉ EL CARRO Y ME BAJÉ)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140496

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

134 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 134 muertes de ocupantes

96

muertes de conductores

38

muertes de pasajeros

134

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

20

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Five Hundred 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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