El GMC Sierra 1500 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Líneas de freno corroídas que causan pérdida de frenado”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Sierra 1500 2005.
SERVICE BRAKES
91 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2024-09
“El propietario tiene una GMC Sierra 3500 modelo 2005. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo no se detuvo al presionar el pedal de freno”
“EL PROBLEMA ES UN JUEGO DE LÍNEAS DE FRENO DE ACERO COMPLETAMENTE OXIDADAS EN TODA LA TRONCA GMC”
“LÍNEAS DE FRENO OXIDADAS. MUY POCO MILLAJE. GM ES RESPONSABLE DE ESTO”
ENGINE
8 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2016-11
“LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE A CADA LADO DEL MOTOR SE ROMPIERON SIN RAZÓN APARENTE / USO NORMAL, GRAN PREOCUPACIÓN DE QUE LOS GASES DE ESCAPE ENTREN A LA CABINA”
“RECENTLY PURCHASED A 05 GMC SIERRA 1500 HD WITH 6.0 VORTEC ENGINE. IT HAS A NOTICEABLE TICKING AND AFTER CHECKING MY EXHAUST MANIFOLD BOLTS I FOUND THAT FOUR ARE BROKEN AND ALLOWING RAW EXHAUST FUMES INTO THE AIR”
“TODOS LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE ESTÁN DEFECTUOSOS, LO QUE HACE QUE SE ROMPAN. CUANDO LO HACEN, EL COLECTOR DE ESCAPE SE SEPARA DE LA CABEZA DE CILINDROS, LO QUE A SU VEZ DIRIGE TODAS LAS EMISIONES DEL MOTOR HACIA EL AIRE Y LA CABINA DEL VEHÍCULO”
POWER TRAIN, ENGINE
5 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2016-08
“LAS CABEZAS DE CILINDROS CASTECH EN LOS MOTORES VORTEC 5.3L DE 2001 A 2006 SON POROSAS Y PERMITEN QUE EL ANTICONGELANTE SE FILTRE EN EL ACEITE”
“EN CUANTO A LAS CABEZAS DE CILINDROS CASTECH 706 DE GM / BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO DE GM 06-06-01-019B, TENGO UNA GMC SIERRA 2005 QUE HA ESTADO FUGANDO REFRIGERANTE LENTAMENTE DURANTE UNOS 6 MESES”
“LAS CABEZAS CASTECH DEFECTUOSAS ESTÁN FUGANDO REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEL MOTOR. GM ESTÁ AL TANTO DE QUE LOS MOTORES V8 DE 5.3L TIENEN CABEZAS DEFECTUOSAS Y SE NIEGAN A EMITIR UN LLAMADO A REVISIÓN PARA RESOLVER EL PROBLEMA”
ELECTRICAL SYSTEM
20 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2016-12
“MI VELOCÍMETRO FALLÓ RECIENTEMENTE A ALREDEDOR DE 77,000 MILLAS Y SE LO HICE SABER AL GERENTE DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO, JEFF BEVINGTON, EN RALLY GMC AUTO GROUP EN PALMDALE, CA (DONDE COMPRÉ EL VEHÍCULO NUEVO EN 2005)”
“PRIMERO EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ESTABA ERRÁTICO Y LUEGO FALLÓ, DESPUÉS EL VELOCÍMETRO SE ATASCÓ Y NO MUESTRA NI DE CERCA LA VELOCIDAD REAL, COMO MOSTRAR 100+ MPH EN UN RANGO REAL DE +/-35 MPH”
“EL VELOCÍMETRO LEE DE FORMA ERRÁTICA. 20 MPH CUANDO ESTÁ ESTACIONADO, A VECES 40 CUANDO ESTÁ ESTACIONADO. INCAPAZ DE DETERMINAR LA VELOCIDAD REAL”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2021-06
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA, LLAMADO A REVISIÓN DE GM # 49151 CON FECHA DE JULIO DE 2016. NO ME HE COMUNICADO NI HE RECIBIDO RESPUESTA DE GM. HÁGANME SABER CUÁL ES EL ESTADO ACTUAL Y POR QUÉ TARDAN TANTO EN COMPLETAR ESTE LLAMADO A REVISIÓN”
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC SIERRA 2500 HD 2007 (NA). EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 15V324000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC SIERRA 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ACTIVó CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA APAGADO”
STEERING
8 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2020-07
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ AL ENTRAR (GIRANDO A LA IZQUIERDA) AL ESTACIONAMIENTO, REMOLCADA AL TALLER. EL TALLER ENCONTRÓ UNA CONEXIÓN ROTA/DEFECTUOSA CON LA CAJA DE DIRECCIÓN Y FUGA DE LÍQUIDO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC SIERRA 2500-HD 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE DURANTE UNA CITA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EL MECÁNICO DIJO QUE LA MANGUERA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA TENÍA UNA FUGA, LO QUE HIZO QUE PERDIERA LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN ASISTIDA Y FRENADO ASISTIDO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA GMC SIERRA 2500 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH Y SE ACERCABA A UN SEMÁFORO, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ Y SE HIZO DIFÍCIL MANIOBRAR EL VOLANTE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
386 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 386 muertes de ocupantes
305
muertes de conductores
81
muertes de pasajeros
386
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
11
quejas que mencionan un choque
19
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el GMC Sierra 1500 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.