Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Sierra 1500 2006

“REVENTÓN DE LÍNEAS DE FRENO OXIDADAS. Afortunadamente EL MÍO PASÓ EN UN ESTACIONAMIENTO, NO EN LA AUTOPISTA, Y REQUIRIÓ UNA PARADA DE EMERGENCIA”

“LÍNEAS DE FRENO OXIDADAS NECESITARON REEMPLAZO INMEDIATO EN VIRGINIA DONDE SE USA POCA SAL”

“EL CONCESIONARIO ACABA DE INFORMARME QUE TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO DEBEN SER REEMPLAZADAS Y QUE SE HAN CORROÍDO POR COMPLETO Y BÁSicamente "EXPLOTARON". UN PROBLEMA SIMILAR OCURRIó CON MI GMC SIERRA 2003 EN 2009, PERO SIN ACCIDENTE”

“EL ABS SE ACTIVA CUANDO NO SE SUPONE QUE LO HAGA. AL SALIR MARCHAS ATRÁS DE MI ENTRADA PARA AUTO, EL FRENO CEDE, GRUÑE Y TOMA DEMASIADO TIEMPO EN DETENERSE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 8 MPH APROXIMADAMENTE Y PRETENDÍA DETENER EL VEHÍCULO, EL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO SE ATASCó SIN AVISO. LA FALLA SE REPTIÓ VARIAS VECES”

“ACTIVACIÓN DEL ABS A BAJAS VELOCIDADES RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO AUMENTADA. RESULTÓ EN CASI GOLPEAR A UN PEATÓN EN UN CRUCE PEATONAL”

“MIENTRAS SE LE DABA SERVICIO AL VEHÍCULO POR EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 06E050000 (FRENOS DE SERVICIO, AIRE), EL CUBO DEL LADO DEL PASAJERO SE FRACTURÓ Y NO PUDO SER REPARADO”

“EL DUEÑO NOTÓ QUE EL ENSAMBLAJE DEL CUBO DELANTERO DERECHO E IZQUIERDO ESTABA DESGASTADO. EL CONCESIONARIO NO OFRECIÓ NINGUNA ASISTENCIA YA QUE LA GARANTÍA HABÍA EXPIRADO”

“CONDUCIENDO POR LA INTERSTATE 95, FALLA DEL COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CAUSANDO UN RUIDO FUERTE Y VIBRACIÓN EN LA DIRECCIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO HIZO UN RUIDO SECO Y FUERTE CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR. ADEMÁS, EL VEHÍCULO CAMBIÓ DE MARCHA BRUSCAMENTE. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DIAGNOSTICÓ QUE EL CUERPO DE VÁLVULAS DENTRO DE LA TRANSMISIÓN ESTABA DEFECTUOSO”

“LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A PATINAR. A VECES, TENÍA QUE DETENER EL CAMIÓN Y PONERLO EN ESTACIONAMIENTO ANTES DE QUE SE ACOPLARAN LAS VELOCIDADES PARA CONDUCIR. FINALMENTE PERDIÓ TODAS LAS VELOCIDADES EXCEPTO LA 1ª”

“DOS DE LAS LÍNEAS DE REFRIGERANTE DE LA TRANSMISIÓN COMENZARON A FUGAR LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN EN LOS EXTREMOS PRENSADOS EN DIC DE 2010. EL CAMIÓN SOLO TENÍA 30,000 MILLAS, PERO ESTABA FUERA DEL PERÍODO DE GARANTÍA DE 36 MESES”

“LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR SE SOBRECALENTÓ Y DIRTÓ EL ARNES DE CABLEADO, CASI CAUSÓ UN INCENDIO, QUEMÓ MIS DEDOS INTENTANDO EVITAR QUE COMENZARA A ARDER, MI HIJO DE 7 AÑOS ESTABA CONMIGO”

“ESTABA CONDUCIENDO A CASA DEL TRABAJO. OLÍ ALGO CALIENTE, LUEGO SALIÓ HUMO POR LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN, EN MENOS DE UN MINUTO SALÍAN LLAMADAS DE DEBAJO DEL TABLERO DEL LADO DEL PASAJERO”

“LOS CABLES DEL ARNÉS DE CABLEADO DEL MOTOR DEL SOPLADOR SE DIRTARON Y COMENZARON A HUMEAR EN MI GMC SIERRA 2006”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO DEL DUEÑO CHOCÓ CONTRA UN RAÍL DE CONTENCIÓN. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”

“EL MENSAJE DE "SERVICIO DE BOLSA DE AIRE" HA ESTADO ENCENDIDO CONSTANTE DESDE APROXIMADAMENTE FEBRERO DE 2014, ASÍ COMO EL ICONO ILUMINADO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y NO FUNCIONABA CUANDO AMBAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARon. EL VOLANTE ESTÁ DESTROZADO”

“MIENTRAS EL HIJO DEL DUEÑO CONDUCÍA A 30 MPH, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE ATASCó Y EL VEHÍCULO DERIVÓ Y CHOCÓ CONTRA EL RAÍL DE CONTENCIÓN DE UN PUENTE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“ESTABA CONDUCIENDO EN UNA CURVA (50MPH) Y LA DIRECCIÓN FALLÓ. EL VOLANTE GIRÓ COMPLETAMENTE PERO LAS RUEDAS NO RESPONDIERON. TUVE UN FUERTE OLOR A LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA QUEMADO JUSTO ANTES DE LA FALLA”

“ESTABA SALIENDO MARCHAS ATRÁS DE MI ENTRADA (PENDIENTE HACIA ABAJO) Y PERDÍ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS EN MI CAMIÓN DIESEL GMC 2500HD 2006. PUSE LA TRANSMISIÓN EN NEUTRO Y ACCIONÉ EL FRENO DE EMERGENCIA PARA DETENERME”