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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del HUMMER H2 2005

El HUMMER H2 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento del motor del limpiaparabrisas / lavaparabrisas”. Know which Hummer you have, because they share a name and nothing else. The H2 and H3 are GM trucks underneath: oil by the Oil Life Monitor with a 12-month cap, plugs at 100,000 miles, Dex-Cool on a 5-year clock, and driveline fluids around 50,000 under hard use. The H1 is a demilitarized truck with a schedule to match: fluids and inspections on a repeating 12,000-mile cycle, fuel filter elements every 6,000 miles on the diesel, grease fittings every 3,000, plus two systems no other truck on this site has, geared hubs at each wheel and the central tire inflation system, both of which need a specialist who knows them. If you off-road any of these, run the severe schedule without debate.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el HUMMER H2 2005.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento del motor del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

VISIBILITY

24 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2020-03

“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HUMMER H2 2005. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON. A TRAVÉS DE UNA INVESTIGACIÓN EN LÍNEA, DESCUBRIÓ EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 08V456000 (VISIBILIDAD:LIMPIAPARABRISAS/LAVAPARABRISAS:MOTOR)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10263163
“SOY PROPIETARIO DE UN HUMMER H2 2005 Y SURGIÓ UN PROBLEMA CON LOS LIMPIAPARABRISAS. FUNCIONAN DE FORMA INTERMITENTE Y A VECES DE FORMA CONTINUA, ADEMÁS LA BOMBA DEL LAVAPARABRISAS FUNCIONA CONTINUAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10321340
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE DETUVIERON EN LA AUTOPISTA. LLOVIENDO MUY FUERTE. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453127

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Falla del velocímetro y del grupo de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM

18 quejas de NHTSA · 2009-01 → 2021-05

“MIENTRAS VIAJA POR LAS CARRETERAS PRINCIPALES, EL VELOCÍMETRO FUNCIONA MAL DE FORMA INTERMITENTE Y LUEGO BAJA A CERO, MIENTRAS QUE LITERALMENTE NO PUEDO DETERMINAR MI VELOCIDAD. ESTO PARECE OCURRIR CUANDO EL MOTOR SE CALIENTA Y HE ESTADO CONDUCIENDO DURANTE MÁS DE MEDIA HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11415074
“EL VELOCÍMETRO Y EL TACÓMETRO DE MI VEHÍCULO SE QUEDAN ATASCADOS A CUALQUIER VELOCIDAD. AMBOS MEDIDORES O ALCANZAN EL MÁXIMO O CAEN A CERO A NUMEROSAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10424380
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA I-81 CERCA DE WINCHESTER, VA., NOTÉ QUE MI VELOCÍMETRO SE MOVÍA DE MANERA ERRÁTICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10618748

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Corrosión de la línea de frenos y pérdida de líquido

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2015-04

“LAS LÍNEAS DE FRENO SE OXIDARON POR COMPLETO Y FALLARON CATASTRÓFICAMENTE Y SIN ADVERTENCIA, CAUSANDO UNA PÉRDIDA TOTAL DE FRENADO AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO EN ROJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10608878
“LÍNEA DE FRENO DE ACERO REVENTADA DEBIDO A LA CORROSIÓN Y EL ÓXIDO. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10618272
“EL 3 DE FEBRERO DE 2015, NOTÉ QUE EL PEDAL DE MIS FRENOS BAJABA MÁS HACIA EL PISO. LLEGUé A CASA Y NOTé QUE LAS LÍNEAS DE FRENO EN LA PARTE TRASERA ESTABAN FUGANDO LÍQUIDO DE FRENO EN MI ENTRADA PARA AUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10703960

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Falla del módulo de diagnóstico de detección de bolsas de aire

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2018-07

“HUMMER H2 2005. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A PROBLEMAS DEL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE. *SMD EL CONSUMIDOR LLEVó EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, DEBIDO A UNA LUZ ROJA QUE INDICABA QUE LA BOLSA DE AIRE NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10553401
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HUMMER H2 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, OTRO VEHÍCULO HIZO UN GIRO A LA IZQUIERDA INDEBIDO Y CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO. SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10683019
“UN PROBLEMA EN CASI TODOS LOS HUMMER H2 ES LA FILTRACIÓN EN EL TECHO, HAY UN SISTEMA DE DRENAJE PARA DRENAR EL AGUA A TRAVÉS DEL VEHÍCULO. ESTO SE TAPA PERIÓDICAMENTE Y EL AGUA SE DRENA DENTRO DEL VEHÍCULO Y TERMINA EN EL PISO DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10859926

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Fuga de líquido de dirección asistida hacia el reforzador de freno

STEERING, SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2026-03

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HUMMER H2 2005. EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ, HACIENDO QUE EL VOLANTE FUERA MUY DIFÍCIL DE GIRAR EN CUALQUIER DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373830
“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO COMENZó A HACER UN RUIDO FUERTE (SIMILAR AL SONIDO QUE HACE EL MOTOR DE UNA MOTO DE TIERRA). EL SONIDO SE HIZO MÁS FUERTE CUANDO PISÉ LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10959113
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HUMMER H2 2005. EL CONTACTO INSPECCIONÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO Y DETECTÓ UNA FUGA DE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN ASISTIDA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO QUE LE INFORMÓ QUE EL HIDROREFORZADOR DE FRENOS ESTABA FUGANDO LÍQUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442503

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de combustible

Cada 6,000 mi

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$250

Taller

~$135–$175

Tú mismo

~$20–$60

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 50,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Refrigerante del motor

Cada 100,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el HUMMER H2 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Hummer y el sistema GM Oil Life Monitor (H2/H3). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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