Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del HUMMER H2 2006

“HUMMER H2 2006 REPARADO 3 VECES EN EL CONCESIONARIO, HAY UN CHIRRIDO QUE PROVIENE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO, EL RUIDO OCURRE AL PASAR POR BACHES COMO UN TOPE REDUCTOR DE VELOCIDAD, TAMBIÉN AL DETENERSE Y ARRANCAR... Y ESPECIALMENTE AL SALIR DE UNA ENTRADA PARA AUTO”

“LOS FRENOS SON MUY RUIDOSOS (CHIRRIAN), EL CONCESIONARIO RECTIFICÓ LAS PASTILLAS DE FRENO Y RETIRÓ Y LIJÓ LOS ROTORES. TODAVÍA TIENEN CHIRRIDO NO TAN FUERTE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS, LO QUE HIZO QUE SE ROMPIERAN Y TUvieran FUGAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LA LÍNEA DE FRENO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO ESTABA OXIDADA Y FRACTURADA”

“FALLA DE LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL LADO DEL PASAJERO; HACE QUE LOS GASES DE ESCAPE LLENEN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Y DERIVÉN EL EQUIPO CATALÍTICO DE EMISIONES”

“PERNOS DE ESCAPE ROTOS, FUGANDO GASES DE ESCAPE AL INTERIOR DEL VEHÍCULO, ¿INCENDIO EN EL MOTOR? CONDUCCIÓN EN CIUDAD”

“HUMMER H2 SUT 2006 CON MOTOR DE 6.0 LITROS, PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE ROTOS. *KB”

“DESPUÉS DE LLAMAR A UNA GRÚA Y HACER REMOLCAR MI CARRO A UN TÁLLER LOCAL, SE DETERMINÓ QUE EL PERNO DEL BRAZO DE CONTROL SE HABÍA ROTO Y, POR LO TANTO, SE PERDIÓ EL CONTROL TOTAL DE LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN DEL CARRO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL CONTACTO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y CAYÓ EN UN CANAL. EL MECÁNICO DE LA GRÚA AFIRMÓ QUE LA RÓTULA INFERIOR SE ROMPIÓ Y CAUSÓ LA FALLA”

“LA DIRECCIÓN ES MUY DESCUIDADA Y VAGA A VELOCIDADES MÁS ALTAS. HAY DEMASIADO MOVIMIENTO NO ACTIVO PARA CORREGIR LA DIRECCIÓN”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL CONTACTO CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL Y EL VEHÍCULO QUEDÓ DESTRUIDO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VEHÍCULO FUE IMPACTADO POR OTRO VEHÍCULO EN EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ Y EL SISTEMA ON-STAR NO SE ACTIVÓ”

“El contacto declaró que un olor a quemado eléctrico anormal provenía del vehículo”

“El contacto declaró que mientras conducía a velocidades no reveladas con el aire acondicionado activado, el contacto percibió un olor a quemado eléctrico anormal”

“EL INTERIOR DEL VEHÍCULO SE INCENDIÓ EN LA BASE DE LA ZONA DE ASIENTO SUPERIOR DEL ASIENTO TRASERO; LAS LLAMAS DEL INCENDIO DIRIGIERON Y DERRIRIERON LA LUZ INTERIOR SUPERIOR E INICIARON UN FUEGO EN EL REVESTIMIENTO DEL TECHO”

“TAMBIÉN LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN DE MI ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ENCIENDE ALEATORIAMENTE POR SÍ SOLA Y NO SE APAGA”

“HICIERON UNA PRUEBA DE HUMO Y DESCUBRIERON QUE TODA LA UNIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABA OXIDADA Y TAMBIÉN LAS CORREAS QUE SOSTENÍAN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABAN TOTALMENTE OXIDADAS”

“HAY FUERTES VAPORES PRESENTES DENTRO Y FUERA DEL VEHÍCULO DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y PERSISTEN HASTA QUE EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE MARCA 7/8 DE TANQUE”