Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Saab 9-3 2007

“NOTÉ UN RUIDO METÁLICO PROVENIENTE DEL LADO DELANTERO IZQUIERDO DEL CARRO AL PASAR POR BACHES. LLEVÉ EL CARRO AL MECÁNICO Y DESCUBRÍ QUE EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO IZQUIERDO ESTABA CORROÍDO Y ROTO”

“EL RESORTE HELICOIDAL DE LA SUSPENSIÓN DEL LADO DEL CONDUCTOR (IZQUIERDO) SE ROMPIÓ. SE HA OXIDADO APROXIMADAMENTE A 2 PULGADAS DESDE LA PARTE SUPERIOR. SE ROMPIÓ AL PASAR POR CARRETERAS MODERADAMENTE DESNIVELADAS, SIN GOLPEAR NINGÚN BACHE IMPORTANTE. EL RESORTE ROTO HABría PODIDO CORTAR EL NEUMÁTICO DELANTERO Y CAUSAR UN ACCIDENTE A ALTA VELOCIDAD”

“MUCHOS SAAB 9-3 DE 2003 A 2005 ENFRENTAN INESPERADAMENTE LA ROTURA DE SUS RESORTES DE FÁBRICA MIENTRAS CONDUCEN”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD TRASERO CENTRAL DE 3 PUNTOS SE TRABA SIN NINGÚN OCUPANTE Y LUEGO NO SE LIBERA. SI NO DESATORNILLO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PISO, EL RETRACTOR CONTINÚA APRETANDO Y COMIENZA A APLASTAR EL ACOJINAMIENTO DEL RESPALDO”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE NIEGA A RETRAERSE. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AHORA ESTÁ COMPLETAMENTE DESENROLLADO Y NO SE RETRAE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SAAB 9-3 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ESTABA INOPERANTE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO LOGRÓ RETRAER EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DESPUÉS DE DETENERSE”

“MIENTRAS SE CONDUCE, EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO GIRA A LA POSICIÓN DE APAGADO REPENTINAMENTE. ESTO SUCEDE CUANDO HAY CUALQUIER VIBRACIÓN EN EL CARRO, COMO CUANDO ALCANZO Y CIERRO LA CONSOLA CENTRAL, CIERRO LA GUANTERA, CUANDO ALGO SIQUIERA ROZA LIGERAMENTE EL LLAVERO”

“MI SAAB 9-3 2007 TIENE INCIDENTES DE NO ENCENDER CUANDO INSERTO LA LLAVE EN EL IGNICIÓN. RECIBO UN MENSAJE QUE INDICA "STEERING WHEEL LOCK MALFUNCTION. PULL OVER SAFELY" (MAL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL VOLANTE. ORÍLLESE CON SEGURIDAD). ESTO ME HA SUCEDIDO MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO Y MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A VELOCIDADES DE 65 MILLAS POR HORA”

“SAAB 9-3 2007, NO ENCENDÍA Y TUVO QUE SER REMOLCADO AL CONCESIONARIO. EL MENSAJE DE ERROR RECIBIDO AL INSERTAR LA LLAVE ERA "LOCK MALFUNCTION. PULL OVER SAFELY" (MAL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO. ORÍLLESE CON SEGURIDAD). ESTE MENSAJE Y EL INCIDENTE SON IDÉNTICOS A LOS PROBLEMAS EXPERIMENTADOS CON MI SAAB 9-3 2005,”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA RECIBÍ UN AVISO HACE MÁS DE UN AÑO (OCTUBRE DE 2015) DE QUE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR EN MI SAAB 9-3 2007 HABÍA SIDO OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN. A PARTIR DE HOY, 18 DE ENERO DE 2017, AÚN NO HAY NINGUNA SOLUCIÓN DISPONIBLE. ES INACEPTABLE QUE TARDEN TANTO TIEMPO EN REPARARLO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA, LLAMADO A REVISIÓN DEL 11 DE MAYO DE 2016 Y TODAVÍA NO HAY FECHA ESTIMADA DE LLEGADA NI SOLUCIÓN DISPONIBLE POR PARTE DE GM, ¿SE CONSIDERA ESTO OPORTUNO?”

“LLAMADO A REVISIÓN DE BOLSA DE AIRE, SOLO HABÍA UNA TIENDA LISTADA EN SU SITIO WEB PARA EL LLAMADO A REVISIÓN, LOS LLAMÉ Y ME DIJERON QUE NO ATIENDEN CARROS SAAB”

“LLEVÉ MI CARRO AL TALLER HOY Y LES DIJE QUE LA LUZ DE CHECK ENGINE HA ESTADO ENCENDIÉNDOSE, PARTICULARMENTE EN LOS ARRANQUES EN FRÍO. TAMBIÉN LES DIJE QUE GENERALMENTE FUNCIONA DE MANERA DESPAREJA AL ARRANCAR POR PRIMERA VEZ, Y LUEGO FUNCIONA CON NORMALIDAD DESPUÉS DE UN RATO”

“FALLA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN EN EL MOTOR 2.0 TURBO. PROBLEMA CRÓNICO CON ESTE MODELO DEBIDO A VÁLVULAS DEFECTUOSAS. PROBLEMA GENERALIZADO EN INTERNET VINCULADO A VÁLVULAS DE ADMISIÓN ENDURECIDAS INADECUADAMENTE”

“EN CLIMA FRÍO (LIGERAMENTE POR DEBAJO DEL PUNTO DE CONGELACIÓN EN ESE MOMENTO), EL VEHÍCULO ARRANCó PERO FUNCIONÓ DE MANERA MUY DESPAREJA EN RALENTÍ. CONDUJE POR LA CALLE Y, MIENTRAS AVANZABA POR INERCIA, EL MOTOR ESTABA EN RALENTÍ, EMITIÓ PETARDEOS Y SE APAGÓ EN MENOS DE 1 MINUTO DESDE EL ARRANQUE INICIAL”

“AL ARRANCAR, EL CARRO PIERDE POTENCIA DE FRENADO. PARA DETENER EL CARRO HAY QUE PRESIONAR EXTREMADAMENTE FUERTE LOS FRENOS. DESPUÉS DE QUE EL CARRO HA SIDO CONDUCIDO DE 20 A 30 PIES, LA POTENCIA DE FRENADO VUELVE A LA NORMALIDAD”

“PÉRDIDA REPENTINA DE POTENCIA DE FRENADO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE ARRANCO EL CARRO. A BAJA VELOCIDAD, TUVE QUE ACCIONAR EL FRENO DE EMERGENCIA Y LA TRANSMISIÓN PARA DETENER EL CARRO. EL PEDAL DE FRENO FUE OPRIMIDO HASTA EL FONDO”

“LOS FRENOS DE MI SAAB 9-3 AERO SPORT COMBI 2007 FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA. EN EL PRIMER INCIDENTE ESTABA SALIENDO EN REVERSA DE MI ENTRADA PARA AUTO E INTENTÉ APLICAR EL FRENO SOLO PARA NO TENER NINGUNA PRESIÓN DE FRENOS”

“EL PROPIETARIO ESTACIONó EL VEHÍCULO EN SU TRABAJO Y CUANDO SALIó, NOTÓ UN OLOR EXTRAÑO A TIPO ELÉCTRICO. EL PROPIETARIO ENTRÓ A TRABAJAR. APROXIMADAMENTE 5 MINUTOS DESPUÉS, ALGUIEN ENTRÓ Y DIJO QUE EL SAAB ESTABA HUMEANDO”

“EL SAAB 9-3 2007 SE INCENDIÓ CON EL CONDUCTOR ADENTRO. EL CARRO FUE REPARADO EN MASSEY SAAB, ORLANDO, FL EL 3 DE JUNIO DE 2008 (SERVICIO DE 40,000 MILLAS, REPARACIONES ELÉCTRICAS, DETALLADO, ALINEACIÓN DE RUEDAS). EL VEHÍCULO ESTABA EN EL CARRIL DE AUTOSERVICIO DE MCDONALD'S EN ORLANDO, FL, EN EL CRUCE DE LA 535 N Y HOTEL PLAZA BLVD”

“SAAB 9-3 AERO 2007 EQUIPADO CON MOTOR V6 TURBO DE 2.8L (CONVERTIBLE) - INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR - (ODÓMETRO - 23,200 MILLAS) AL ARRANCAR, EL MOTOR FUNCIONÓ UN POCO DESPAREJO, ME DIRIGÍ AL CONCESIONARIO SAAB PARA SERVICIO - SIN LUCES DE SERVICIO ENCENDIDAS EN EL TABLERO - EVENTUALMENTE PERDÍ LOS FRENOS ASISTIDOS”