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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Charger 2008

El Dodge Charger 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del asiento de válvula y del pistón”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Charger 2008.

Reportado a la NHTSA

Falla del asiento de válvula y del pistón

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2020-05

“CHARGER POLICE EDITION 2008 CON UN MANTENIMIENTO ADECUADO DURANTE TODA SU VIDA HA TENIDO UN PISTÓN EN EL CILINDRO 3 A LAS 130,000 MILLAS, ME DIJERON QUE SI LO CONDUZCO DE NUEVO VA A ROMPER UNA BIELA ASÍ QUE AHORA ES HORA DE OTRO MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853429
“EL ASIENTO DE LA VÁLVULA SE CAYó CAUSANDO DAÑOS AL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021281
“REEMPLACÉ LOS BOTADORES EN EL MOTOR Y TIENE UN RUIDO DE GOLPETEO, NO SÉ QUÉ ES, PERO AHORA UNA LUZ ROJA DE RAYO APARECE EN EL TABLERO Y LO HE ESCANEADO EN BUSCA DE CÓDIGOS PERO NO SALE NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11324354

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Corrosión de panel de carrocería y bastidor

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2020-11

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHARGER 2008. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL PROPIETARIO OBSERVó QUE LA PUERTA DEL CONDUCTOR QUEDÓ INOPERABLE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO LOCAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11015215
“DESDE 2015 EL RECUBRIMIENTO TRANSPARENTE EN EL LADO DEL CONDUCTOR DESDE EL FRENTE HASTA LA PARTE TRASERA SE ESTÁ DESPRENDIENDO, TIENE BURBUJAS, RECIÉN AHORA ESTÁ EN LA REFACCIONARIA TRASERA, PARECE QUE ESTÁ ALREDEDOR DE TODO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11375729
“CLARAMENTE MI CARRO HA SUFRIDO ALÚN TIPO DE DAÑO DEBIDO A UN ACCIDENTE QUE CAUSÓ UN SUBCHASIS DOBLADO. LUEGO LOS MUCHACHOS SEÑALAN TODO EL BONDO EN EL LADO DEL PASAJERO. TODO EL CAMINO HASTA EL PEGAMENTO EN LA TRASERA. COMO SI ALGUIEN CORTARA LA TRASERA Y LA VOLVIERA A PEGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920438

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Pérdida de potencia por interruptor de encendido y no arranca

ELECTRICAL SYSTEM

76 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2025-06

“El propietario tiene un Dodge Charger 2008. El propietario declaró que el vehículo no arrancó como se esperaba. Se podía escuchar un sonido de arranque anormal proveniente del motor. El propietario declaró que tomaría varios intentos arrancar el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11669568
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHARGER 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SER DIAGNOSTICADO. SE LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884733
“MI CARRO SE APAGARÁ OCASIONALMENTE Y AL AZAR MIENTRAS ESTOY CONDUCIENDO. ¡ESTO ES EXTREMADAMENTE PELIGROSO EN MEDIO DEL TRÁFICO, ESPECIALMENTE DURANTE LAS HORAS PICO, PORQUE TENGO QUE CRUZAR LOS CARRILES DE TRÁFICO Y ORILLARME SIN ABSOLUTAMENTE NADA DE ENERGÍA, LO QUE TAMBIÉN SIGNIFICA SIN BOLSAS DE AIRE!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978590

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Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

61 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2021-12

“HE RECIBIDO NUMEROSOS RECORDATORIOS DE MOPAR, NHTSA, ETC. PARA QUE REPARE MIS BOLSAS DE AIRE QUE HAN SIDO LLAMADAS A REVISIÓN. CADA VEZ QUE INTENTO PROGRAMAR UNA CITA, ME DICEN QUE NO HAY PIEZAS DISPONIBLES SIN IMPORTAR A DÓNDE LLAME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11033301
“EL CONCESIONARIO INFORMÓ QUE LA BOLSA DE AIRE NO ESTÁ DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019080
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHARGER 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH CON MAL TIEMPO, SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO, SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO HIZO HIDROPLANING Y CHOCó CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10808698

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Falla de aspa de ventilador de enfriamiento perforando el radiador

ENGINE

17 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2019-08

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, LA ASPA DEL VENTILADOR ELÉCTRICO DE ENFRIAMIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y PERFORÓ UN HUECO EN EL RADIADOR HACIENDO QUE MI CARRO SE SOBRECALENTARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10876612
“EL ASPA DEL VENTILADOR SE ROMPIÓ Y HIZO UN HUECO EN EL RADIADOR, YO ESTABA CONDUCIendo Y ESCUCHÉ ESTE RUIDO, COMENZÓ A SALIR HUMO A TRAVÉS DE LA VENTILACIÓN EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11139736
“EL CONJUNTO DE VENTILADORES O LA ASPA DEL VENTILADOR SE DESINTEGRÓ Y PERFORÓ EL RADIADOR, LO QUE REQUIERE UN NUEVO CONJUNTO DE VENTILADORES Y UN RADIADOR. YA SE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN EN OTROS MODELOS DODGE. TODAS LAS PIEZAS SON DE PLÁSTICO Y ESTÁ ES UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907297

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

139 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 139 muertes de ocupantes

85

muertes de conductores

54

muertes de pasajeros

139

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

22

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Charger 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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