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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Solstice 2008

El Pontiac Solstice 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento y descascaramiento del cromo de la manija interior de la puerta”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Solstice 2008.

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento y descascaramiento del cromo de la manija interior de la puerta

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2016-01

“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL CONTACTO INTENTÓ ABRIR LA PUERTA DEL CONDUCTOR DELANTERO CUANDO SE CORTÓ LA MANO IZQUIERDA CON LA MANIJA INTERIOR DE LA PUERTA. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MATERIAL CROMADO DE LA MANIJA DE LA PUERTA SE ESTABA DESCASCARANDO Y SE EXPUSIERON BORDES FILOSOS, LO QUE HIZO QUE EL CONTACTO SE CORTARA LA MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453600
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA MANIJA INTERIOR DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE ESTABA DESCASCARANDO Y EL CROMO ESTABA AFILADO COMO UNA NAVAJA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PERO NO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10574786
“EL LIBERADOR DE LA MANIJA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ ROTO Y YA NO ESTÁ CONECTADO PARA LIBERAR/ABRIR LA PUERTA EN EL VEHÍCULO. AHORA LA ÚNICA MANERA PARA QUE EL CONDUCTOR SALGA DEL VEHÍCULO ES BAJAR MI VENTANA Y ALCANZAR AFUERA PARA ABRIR MI PUERTA CON LA MANIJA EXTERIOR DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672959

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Piezas no disponibles para la reparación del llamado a revisión del interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2014-09

“LA REPARACIÓN DEL ENCENDIDO TODAVÍA ESTÁ PENDIENTE DE PIEZAS 6 MESES DESPUÉS DE QUE EL LLAMADO A REVISIÓN ES INACEPTABLE PARA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. SE DEBERÍA IMPONER UNA PENALIZACIÓN DIARIA A GM POR LA DEMORA INACEPTABLE EN COMPLETAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10628679
“2008 PONTIAC SOLSTICE. EL CONSUMIDOR SOLICITA REEMBOLSO POR LAS REPARACIONES DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10628737
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCABA. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA NÚMERO DE CAMPAÑA: 14V047000 (BOLSAS DE AIRE, SISTEMA ELÉCTRICO) Y EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA NÚMERO DE CAMPAÑA: 14V171000 (SISTEMA ELÉCTRICO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598972

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Falla del sensor de presencia del pasajero que desactiva la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

63 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2025-05

“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO FALLÓ A LAS 67,000 MILLAS. VEHÍCULO MANTENIDO METICULOSAMENTE Y NUNCA INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE. EL CONCESIONARIO COTIZA APROXIMADAMENTE $1000 POR LA REPARACIÓN. INCREÍBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865476
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó. EL CONCESIONARIO RECOMENDÓ REEMPLAZAR EL SENSOR DE PRESENCIA DEL PASAJERO QUE DETECTA EL PESO DE UN PASAJERO PARA ENCENDIDA O APAGAR LA BOLSA DE AIRE. EL COSTO FUE DE $885”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10659881
“A APROXIMADAMENTE 72,000 MILLAS, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE HA ILUMINADO EN MI TABLERO, Y NO SE APAGARÁ. SUCEDIó AL ARRANCAR UNA MAÑANA EN MI GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10902050

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Piezas de reparación para el llamado a revisión de la bolsa de aire del pasajero no disponibles

AIR BAGS

30 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2020-08

“MI QUEJA ES QUE LA PIEZA NO ESTÁ DISPONIBLE PARA ARREGLAR EL LLAMADO A REVISIÓN. FUI INFORMADO DE QUE PODRÍAN PASAR 6 MESES O MÁS HASTA QUE ESTÉ DISPONIBLE. AL SER ESTO UNA BOLSA DE AIRE, SIENTO QUE ESO ES INACEPTABLE Y UN PROBLEMA DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128393
“RECIBÍ EL AVISO ORIGINAL DEL LLAMADO A REVISIÓN EN MARZO DE 2017. EN ENERO DE 2018 RECIBÍ UN AVISO DE QUE LA PIEZA POR FIN ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113296
“AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE CARROS 17036 EMITIDO EN MARZO DE 2017, ACTUALIZADO EN MAYO DE 2017 RELATIVO A UN POSIBLE SISTEMA DE DETECCIÓN DE PASAJEROS DEFECTUOSO / MI CARRO TIENE EL DEFECTO. NO SE DIO NINGUNA FECHA CONOCIDA PARA LA REPARACIÓN A PESAR DE LA ACTUALIZACIÓN DE MAYO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003594

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Pérdida de la función de los frenos al arrancar en frío

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

33 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2014-11

“ACABO DE COMPRAR UN 2008 PONTIAC SOLSTICE GXP LA SEMANA PASADA. DESDE EL PRIMER DÍA, HE ESTADO EXPERIMENTANDO DIFICULTADES MAYORES CON LOS FRENOS. ESTA MAÑANA, ESTABA DANDO MARCHA ATRÁS EN MI ENTRADA Y EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221845
“DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO POR UN PERÍODO PROLONGADO DE TIEMPO (3/4 HORAS) O CUANDO ESTÁ FRÍO, LOS FRENOS NO QUIEREN ACTIVARSE. ES CASI COMO SI EL CARRO ESTUVIERA APAGADO Y ESTUVIERAS INTENTANDO APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208657
“2008 PONTIAC SOLSTICE CON PROBLEMAS DE FRENOS. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LOS FRENOS NO FUNCIONAN A PRIMERA HORA DE LA MAÑANA. EL CONCESIONARIO LE DIJO QUE SE DEBE A ÓXIDO EN EL ROTOR QUE NECESITA QUEMARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10228509

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

14 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 14 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

14

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Solstice 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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