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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Suzuki Grand Vitara 2008

El Suzuki Grand Vitara 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido de golpeteo en la parte baja del motor al ralentí”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki Grand Vitara 2008.

Reportado a la NHTSA

Ruido de golpeteo en la parte baja del motor al ralentí

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2026-03

“While stopped at traffic light at idle, I can hear a knocking noise in the engine compartment. Took it to my mechanic, and believe it is coming from the lower engine. He removed the oil pan and found that the rod and crankshaft bearing has movement. The car is 2008 and only has”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721909
“HAY UN GOLPETEO EN EL MOTOR MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTá EN NEUTRAL O ESTACIONAMIENTO. LLEVÉ EL VEHÍCULO AL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DEL CONCESIONARIO. PIENSAN QUE PODRÍA SER UN PROBLEMA EN LA PARTE BAJA DEL MOTOR. EL VEHÍCULO SOLO TIENE 21000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885264

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Desalineación de la suspensión y desgaste prematuro de los neumáticos

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2012-07

“EL VEHÍCULO NO SE MANTIENE ALINEADO. ESTÁ DESGASTANDO LOS NEUMÁTICOS TRASEROS POR COMPLETO MUY RÁPIDO Y HACIENDO RUIDOS FUERTES Y RUGIENTES. AL CONDUCIR TE LANZA POR TODAS PARTES DE LA CARRETERA HACIENDO MUY POSIBLE IMPACTAR EL TRÁFICO QUE VIENE EN DIRECCIÓN CONTRARIA. ESTE VEHÍCULO NO SE SIENTE SEGURO DE CONDUCIR. HE ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10468159
“WITHIN 2 MONTHS OF BUYING MY NEW 2008 SUZUKI GRAND VITARA, NOTICED EXCESSIVE TIRE WIRE AND ALIGNMENT PROBLEMS. WHEN REPLACING TIRES, REAR TIRES ARE WORN TO THREADS AND CORDS WITHIN 2-3 MONTHS TIME OF BEING PUT ON, FRONT TIRES ARE WORN ON THE INSIDE, EXTREME INSTABILITY IN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10283078

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Falla prematura de la bombilla de los faros de luz baja

EXTERIOR LIGHTING

21 quejas de NHTSA · 2010-12 → 2018-08

“I'VE HAD THIS VEHICLE FOR 6 YEARS IN THAT 6 YEARS I CAN NOT EVEN TELL YOU HOW MANY TIMES I'VE HAD TO REPLACE THE BULBS IN THE HEAD LIGTHS, AT LEAST EVERY 4 MONTHS. THIS IS A ON GOING ISSUE WITH THESE VEHICLES I CAN NOT BELIEVE SUZUKI HAS NOT BEEN PUT IN A POSITION TO ISSUE A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10723331
“LOS FAROS DELANTEROS DE LUZ BAJA TANTO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO SE QUEMAN CONTINUAMENTE, HE TENIDO QUE REEMPLAZARLOS AL MENOS 10 VECES HASTA AHORA. LLEVO EXTRA PARA ESTAR SEGURO Y ESTO SE ESTÁ VOLVIENDO MUY COSTOSO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10501302
“LOS FAROS DELANTEROS SE QUEMAN CONSTANTEMENTE. EN 2 AÑOS DE PROPIEDAD, HEMOS REEMPLAZADO LAS BOMBILLAS AL MENOS 6 VECES. ESTO ES PELIGROSO, ADEMÁS DE SER COSTOSO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10500818

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Reparación del llamado a revisión de bolsas de aire y retraso en la disponibilidad de piezas

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2025-07

“Recibí 3 cartas urgentes diciéndome que mi suzuki grand vitara 2008 tiene un llamado a revisión de la bolsa de aire del lado del pasajero y que necesitaba ser reparado de inmediato. Pero a SUZUKI solo le quedan unos pocos concesionarios y ninguno está cerca de mí, así que tengo que llevar a mis hijos en este carro inseguro. Así que llamé al concesionario y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11606504
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUZUKI GRAND VITARA 2008. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 13V405000 (BOLSAS DE AIRE) Y AFIRMÓ QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONCESIONARIO NO DIO UNA FECHA ESPECÍFICA DE CUÁNDO ESTARÍAN DISPONIBLES LAS PIEZAS. EL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10595079
“MI SUZUKI GRAND VITARA 2008 TIENE UN CIRCUITO ABIERTO DEFECTUOSO EN EL COJÍN DEL ASIENTO DEL LADO DERECHO Y NECESITA QUE SE REEMPLACE EL COJÍN DEL ASIENTO. ¿ACASO ESTO NO ESTÁ CUBIERTO POR EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 13V405000, Y POR QUÉ NO HE SIDO NOTIFICADO DEL LLAMADO A REVISIÓN? ¿CÓMO HAGO PARA QUE SE ATIENDA ESTE PROBLEMA AHORA QUE NO HAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171341

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire y falla del sensor

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2018-01

“LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE NO DEJA DE ENCENDERSE Y HACER UN SONIDO CUANDO NADIE VA EN EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064335
“EL SENSOR DE CONTROL DE LA BOLSA DE AIRE DEL ASIENTO DEL PASAJERO DE SUZUKI ES DEFECTUOSO Y A MENUDO NO APAGA LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO PARA PASAJEROS MUY LIVIANOS COMO FUE DISEÑADO PARA HACERLO. SUZUKI TIENE UN KIT PARA CORREGIR EL PROBLEMA, PERO NO ME ENVIARÁ LAS PIEZAS. SOLO ENVIARÁ LAS PIEZAS A UN KIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10660743
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUZUKI GRAND VITARA 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ILUMINADA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE LE AVISARON QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO NECESITABA SER REEMPLAZADA. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. EL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438613

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Falta de despliegue de la bolsa de aire frontal en choque por detrás

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2011-02 → 2013-09

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUZUKI GRAND VITARA 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO PERO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL Y EL CONTACTO SUFRIÓ ESGUINCE CERVICAL Y MORETONES MENORES. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543986
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUZUKI GRAND VITARA 2008. EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH CUANDO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y EL CONTACTO SUFRIÓ LESIONES EN LA ESPALDA. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL. EL VEHÍCULO SUFRIÓ DAÑOS GRAVES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10381577

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Aceleración involuntaria y mal funcionamiento del sensor del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2015-05

“HE TENIDO TRES INCIDENTES DE ACELERACIÓN INEXPLICABLE Y REVOLUCIONES DEL MOTOR EN MI SUZUKI. CADA VEZ HE TENIDO QUE SALIR DEL FLUJO DE TRÁFICO Y APAGAR EL VEHÍCULO PARA DETENER LA ACELERACIÓN. ESTO SUCEDIÓ DOS VECES MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA. FRENAR NO HACE QUE EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715271
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN EL ESTACIONAMIENTO DE UNA TIENDA Y CUANDO ENCENDÍ EL CARRO LO PUSE EN REVERSA Y LUEGO EN DRIVE PARA SALIR DEL ESTACIONAMIENTO. CUANDO ESTABA EN LA CALLE EL CARRO CRUZÓ AL OTRO LADO DE LA CALLE PUSE MI PIE EN EL ACELERADOR Y SE APAGÓ. CUANDO PUSE MI PIE EN EL ACELERADOR PARA IR HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512655

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

15 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 15 muertes de ocupantes

10

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

15

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Suzuki Grand Vitara 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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