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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan 370Z 2009

El Nissan 370Z 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del cilindro esclavo del embrague que impide el cambio de marchas”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan 370Z 2009.

Reportado a la NHTSA

Falla del cilindro esclavo del embrague que impide el cambio de marchas

POWER TRAIN

23 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2017-03

“EL CSC (CILINDRO ESCLAVO DEL EMBRAGUE) FALLÓ CUANDO ESTABA CONDUCIENDO DEJÁNDOME SIN NINGUNA POTENCIA. YA NO PUEDO CONDUCIR MI CARRO Y NECESITO QUE BAJEN LA TRANSMISIÓN PARA REPARARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10851755
“PISÉ EL EMBRAGUE PARA CAMBIAR DE MARCHA Y NUNCA VOLVIÓ A SUBIR. TUVE QUE REMOLCARLO A UN TALLER. COSTÓ UN MONTÓN. OCURRIÓ ALREDEDOR DE LAS 30K Y A LAS 53K. MUCHA GENTE TIENE ESTE PROBLEMA. CASI CADA DOS DÍAS VEO A ALGUIEN PUBLICAR SOBRE LA FALLA DEL CSC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730473
“ME SUBÍ A MI CARRO EN EL GARAJE E INTENTÉ ARRANCARLO PRIMERO PISANDO EL EMBRAGUE Y PRESIONANDO EL BOTÓN DE ENCENDIDO. MIENTRAS EMPUJABA EL EMBRAGUE HACIA ABAJO, CAYÓ AL PISO Y SE QUEDÓ AHÍ Y NUNCA VOLVIÓ A SUBIR. TENGO QUE LEVANTARLO CON MI PIE IZQUIERDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967085

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Falla del bloqueo de la columna de dirección que impide el arranque del motor

STEERING

104 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2025-12

“INFAME PROBLEMA DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN. FUI A ARRANCAR EL CARRO Y OBTUVE EL SÍMBOLO DE LA LLAVE AMARILLA Y LA LUZ DEL BOTÓN PUSH START MOSTRABA EL CANDADO. TUVE QUE PAGAR $170 PARA QUE LO REMOLCARAN A NISSAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10550936
“EL BLOQUEO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN FALLÓ DEJÁNDOME VARADO. TUVÉ QUE REMOLCAR MI CARRO AL CONCESIONARIO. COSTO TOTAL DE REPARACIÓN $1,243.00. NISSAN SE NEGÓ A PAGAR POR LA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10499283
“EL BLOQUEO DEL VOLANTE FALLÓ. CUANDO ESTO FALLA HACE QUE EL CARRO NO ARRANQUE O NO PERMITA PONERLO EN MODO ACCESORIO, POR LO QUE NI SIQUIERA LAS VENTANAS SE PUEDEN SUBIR O BAJAR CUANDO ESTO SUCEDE, EL CARRO ESTÁ BÁSICAMENTE MUERTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10499693

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Medidor de combustible inexacto y falta de combustible en curvas

FUEL/PROPULSION SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2020-12

“EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO DECÍA 1/4 DE TANQUE MIENTRAS CONDUCÍA Y EL CARRO SE APAGÓ REPENTINAMENTE EN UNA CALLE TRANSITADA HACIÉNDOLO MUY PELIGROSO. HICE REMOLCAR EL CARRO A CASA Y MIENTRAS INTENTABA DIAGNOSTICAR EL PROBLEMA AÑADÍ GASOLINA AL TANQUE Y EL CARRO ARRANCÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384267
“MIENTRAS ME INCORPORABA A LA 101 DESDE LA 880 EN SAN JOSÉ, EL CARRO PERDIó TODA LA TRACCIÓN EN LA SALIDA DE LA INCORPORACIÓN CUANDO EL CARRO EXPERIMENTÓ FALTA DE COMBUSTIBLE CUANDO EL COMBUSTIBLE EN EL LADO DERECHO DEL TANQUE DE GASOLINA SE DESPLAZÓ HACIA EL LADO IZQUIERDO DURANTE EL GIRO CERRADO DE LA 101 Y LA 880”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649292
“FALLA DE LA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE, NO LEE LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE DURANTE MÁS DE 7 MESES. LAS LUCES LED EN EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO INDICABAN LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE DANDO DIFERENTE LECTURA TODO EL TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10457572

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Mal funcionamiento de la luz de advertencia de la bolsa de aire del pasajero.

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2021-07

“Mi vehículo solo tiene 12,400 millas, y la luz de la bolsa de aire del pasajero no se apaga y la luz de la bolsa de aire en el tablero sigue parpadeando. Millones de vehículos Nissan han tenido el mismo problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11424973
“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE ENCENDIó Y MUESTRA QUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTÁ APAGADA. LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE TAMBIÉN ESTÁ PARPADEANDO SIN NINGUNA ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064429
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE QUEDó ENCENDIDA Y LA LLEVÉ AL CONCESIONARIO. DIJERON QUE EL COJÍN DEL ASIENTO TENÍA QUE SER REEMPLAZADO PORQUE ERA EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE EL QUE ESTABA DEFECTUOSO. ME COSTÓ MÁS DE $2100 DÓLARES DE MI BOLSILLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10816531

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

21 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes

14

muertes de conductores

7

muertes de pasajeros

21

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan 370Z 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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