Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan 370z 2010

El Nissan 370z 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Clutch concentric slave cylinder failure”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan 370z 2010.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Clutch concentric slave cylinder failure

POWER TRAIN

21 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2020-06

“AT 40,000 MILES MY CLUTCH SLAVE CYLINDER FAILED WHILE DRIVING. MY CLUTCH PEDAL WENT ALL THE WAY TO THE FLOOR OF THE CAR AND WOULD NOT COME BACK UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730600

“CSC (CONCENTRIC SLAVE CYLINDER) - FAILED, CLUTCH PEDAL GOES TO THE FLOOR, CAN'T SHIFT GEAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10790334

“CONCENTRIC SLAVE CYLINDER IN MY MANUAL TRANSMISSION WENT OUT AND FAILED RANDOMLY WHILE I WAS DRIVING. THE CLUTCH JUST GOT STUCK TO THE FLOOR AND I COULD NOT GET IT BACK UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327498

Leer todas las quejas en NHTSA →

Electronic steering column lock failure

STEERING

74 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2025-05

“NISSAN ESCL DEFECT. NISSAN IS AWARE OF THIS DEFECT ON MY MAKE AND MODEL AND REFUSING TO REIMBURSE THE TOWING, PART, AND LABOR. NEVER HAD A PROBLEM UNTIL 12/9/2019 WHEN MY CAR LEFT ME STRANDED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11296728

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 NISSAN 370Z. THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE FAILED TO START. THE VEHICLE WAS TAKEN TO A DEALER WHERE IT WAS DIAGNOSED THAT THE STEERING LOCKOUT MECHANISM NEEDED TO BE REPLACED. THE VEHICLE WAS NOT REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10836509

“MY 2010 NISSAN 370Z STEERING WHEEL LOCKED UP TWICE IN ONE WEEK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935510

Leer todas las quejas en NHTSA →

Passenger seat occupant sensor / SRS warning light

AIR BAGS, SEATS

4 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2021-03

“SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM LIGHT IS FLASHING ON THE INSTRUMENT CLUSTER. ALSO, AIR BAG 2 DEACTIVATION LIGHT IS LIT. WENT TO NISSAN DEALER. ERROR CODE IS B1018, OCCUPANT SENSOR. DEALER STATES THAT OCCUPANT SENSOR HAS FAILED, AND THEY WANT $4700 TO REPLACE THE ENTIRE BASE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11388784

“THE SRS LIGHT CAME ON ON THE DASH. CAR IS 10 YEARS OLD, BUT ONLY HAS 24073 MILES ON IT. NISSAN DEALER IDENTIFIED ERROR CODE B1018. OCCUPANT SENSOR IN THE FRONT PASSENGER SEAT FAILED. NISSAN QUOTED $4767 TO REPLACE THE PASSENGER SEAT BASE ASSEMBLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11399469

“THE FRONT DRIVER'S SEAT IS WORN IN THE AREA OF THE SEAT AIRBAG AND I AM CONCERNED THAT THE AIRBAG WILL NOT DEPLOY AS DESIGNED IN THE EVENT OF A SIDE CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10524150

Leer todas las quejas en NHTSA →

Dashboard cracking and surface degradation

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2019-04

“THE DASHBOARD ON MY 370Z 2010 IS ALL CRACKED UP, I HAVE LOOKED AT MANY OTHER 370Z AND THEY ARE ALL WITH THE SAME ISSUE. I WENT TO THE DEALER AND THEY SAID THAT THEY HAVE RECEIVED MANY COMPLAINTS AND ARE AWAITING A RECALL FROM FACTORY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978871

“MY DASH BOARD IS STARTING TO MELT. IT HAS AN OILY RESIDUE THAT CREATES AN BRIGHT GLARE IN DAYTIME DRIVING MAKING IT HARD TO SEE SAFELY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865081

“DASH STARTS UNEXPECTEDLLY TO CRACK AND FALL APART. EVEN WHEN MY VEHICLE HAS TINT IN WINDOWS SINCE NEW”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11196462

Leer todas las quejas en NHTSA →

Headlight ballast and lens fogging failure

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2016-04

“THE HEADLIGHTS HAVE EXTENSIVE FOGGING ON THE LENS AND THE HEADLIGHT BALLAST OVER HEATS AND SHUTS OFF THE HEADLIGHT. THE REPAIR IS TO REPLACE THE BALLAST--IF YOU DO NOT, IT CREATES EXTRA STRESS ON THE HEADLIGHT AND COULD END UP BEING WELL OVER A $1000.00 REPAIR--DEALER QUOTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822902

“LARGE AMOUNTS OF CONDENSATION IN HEADLIGHT CAUSED HID HEADLIGHT TO FAIL. THIS SEEMS TO BE A PROBLEM IN NISSAN VEHICLES. HID HEADLIGHTS SHOULD NOT FAIL DUE TO MOISTURE INTRUDING INTO THE HEADLIGHT ASSEMBLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10584588

“THE HEADLIGHT BALLAST IS ALSO A FAILED PRODUCT LEAVING YOU WITH A FLICKERING OR NO HEADLIGHT-CAR HAS LESS THAN 55000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854423

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan 370z 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →