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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan 370Z 2010

El Nissan 370Z 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del cilindro esclavo concéntrico del embrague”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan 370Z 2010.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del cilindro esclavo concéntrico del embrague

POWER TRAIN

21 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2020-06

“A LAS 40,000 MILLAS, MI CILINDRO ESCLAVO DEL EMBRAGUE FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL PEDAL DE MI EMBRAGUE SE FUE HASTA EL FONDO DEL PISO DEL CARRO Y NO VOLVIÓ A SUBIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730600
“CSC (CILINDRO ESCLAVO CONCÉNTRICO) - FALLÓ, EL PEDAL DEL EMBRAGUE SE VA HASTA EL PISO, NO SE PUEDEN CAMBIAR LAS MARCHAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10790334
“EL CILINDRO ESCLAVO CONCÉNTRICO DE MI TRANSMISIÓN MANUAL SE DAÑÓ Y FALLÓ ALEATORIAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA. EL EMBRAGUE SE QUEDÓ ATASCADO EN EL PISO Y NO PUDE VOLVER A SUBIRLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11327498

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Falla del bloqueo electrónico de la columna de dirección

STEERING

74 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2025-05

“DEFECTO DEL ESCL DE NISSAN. NISSAN ESTÁ AL TANTO DE ESTE DEFECTO EN MI MARCA Y MODELO Y SE NIEGA A REEMBOLSAR EL REMOLQUE, LA PIEZA Y LA MANO DE OBRA. NUNCA HABÍA TENIDO UN PROBLEMA HASTA EL 12/9/2019 CUANDO MI CARRO ME DEJÓ VARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11296728
“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN NISSAN 370Z 2010. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL VEHÍCULO NO PUDO ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL MECANISMO DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10836509
“EL VOLANTE DE MI NISSAN 370Z 2010 SE BLOQUEÓ DOS VECES EN UNA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935510

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Sensor de ocupante del asiento del pasajero / luz de advertencia del SRS

AIR BAGS, SEATS

4 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2021-03

“LA LUZ DEL SISTEMA DE SUPLETO RESTO (SRS) PARPADEA EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS. TAMBIÉN, LA LUZ DE DESACTIVACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE 2 ESTÁ ENCENDIDA. FUI AL CONCESIONARIO DE NISSAN. EL CÓDIGO DE ERROR ES B1018, SENSOR DE OCUPANTE. EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE EL SENSOR DE OCUPANTE HA FALLADO Y QUIEREN $4700 PARA REEMPLAZAR TODA LA BASE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11388784
“LA LUZ DEL SRS SE ENCENDIÓ EN EL TABLERO. EL CARRO TIENE 10 AÑOS, PERO SOLO TIENE 24073 MILLAS. EL CONCESIONARIO DE NISSAN IDENTIFICÓ EL CÓDIGO DE ERROR B1018. EL SENSOR DE OCUPANTE EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO FALLó. NISSAN COTIZÓ $4767 PARA REEMPLAZAR EL ENSAMBLAJE DE LA BASE DEL ASIENTO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11399469
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO ESTÁ DESGASTADO EN EL ÁREA DE LA BOLSA DE AIRE DEL ASIENTO Y ME PREOCUPA QUE LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLIEGUE COMO ESTÁ DISEÑADO EN CASO DE UN CHOQUE LATERAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10524150

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Agrietamiento del tablero y degradación de la superficie

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2019-04

“EL TABLERO DE MI 370Z 2010 ESTÁ COMPLETAMENTE AGRIETADO, HE VISTO MUCHOS OTROS 370Z Y TODOS TIENEN EL MISMO PROBLEMA. FUI AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE HAN RECIBIDO MUCHAS QUEJAS Y ESTÁN ESPERANDO UN LLAMADO A REVISIÓN DE FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10978871
“MI TABLERO ESTÁ EMPEZANDO A DERRETIRSE. TIENE UN RESIDUO ACEITOSO QUE CREA UN BRILLO INTENSO AL CONDUCIR DE DÍA, LO QUE DIFICULTA VER CON SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865081
“EL TABLERO EMPIEZA INESPERADAMENTE A AGRIETARSE Y DESMORONARSE. INCLUSO CUANDO MI VEHÍCULO TIENE TINTES EN LAS VENTANAS DESDE NUEVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11196462

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Falla de opacidad en la lente y balasto de los faros delanteros

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2016-04

“LOS FAROS DELANTEROS TIENEN UNA OPACIDAD EXTENSA EN LA LENTE Y EL BALASTO DEL FARO DELANTERO SE SOBRECALIENTA Y APAGA EL FARO. LA REPARACIÓN CONSISTE EN REEMPLAZAR EL BALASTO; SI NO LO HACE, CREA UN ESFUERZO ADICIONAL EN EL FARO Y PODRÍA TERMINAR SIENDO UNA REPARACIÓN DE MÁS DE $1000.00--COTIZACIÓN DEL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822902
“GRANDES CANTIDADES DE CONDENSACIÓN EN EL FARO DELANTERO CAUSARON QUE EL FARO DELANTERO HID FALLARA. ESTE PARECE SER UN PROBLEMA EN LOS VEHÍCULOS NISSAN. LOS FAROS DELANTEROS HID NO DEBERÍAN FALLAR DEBIDO A LA HUMEDAD QUE PENETRA EN EL ENSAMBLAJE DEL FARO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10584588
“EL BALASTO DEL FARO DELANTERO ES TAMBIÉN UN PRODUCTO DEFECTUOSO QUE LO DEJA CON UN FARO PARPADEANTE O SIN FARO-EL CARRO TIENE MENOS DE 55000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854423

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

20 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes

14

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

20

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan 370Z 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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