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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti Qx56 2010

El Infiniti Qx56 2010 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Suspension component faults”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 10E019000 · 20 may 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS BRAZOS INFERIORES DELANTEROS Y TRASEROS, N/P 54501ZQ00A, 54500ZQ00A, 551A1ZQ00A, 551A0ZQ00A, 54501EA00A, 54500EA00A, 551A1EA500, 551A0EA500, 54501ZR00A, Y 54500ZR00A, VENDIDOS ENTRE EL 25 DE NOVIEMBRE DE 2009 Y EL 14 DE MAYO DE 2010 COMO PIEZAS DE REEMPLAZO PARA VEHÍCULOS TITAN, ARMADA Y QX56 DEL AÑO MODELO 2004 AL 2010, Y FRONTIER, XTERRA Y PATHFINDER DE LOS AÑOS MODELO 2005 AL 2010. EL CONJUNTO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR TIENE DOS COLLARINES CILÍNDRICOS QUE FORMAN LOS PUNTOS DE FIJACIÓN INTERIORES AL CHASIS. DEBIDO A UN PROCESO DE SOLDADURA INADECUADO, ALGUNOS COLLARINES PUEDEN CONTENER SOLDADURAS QUE NO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA.

Riesgo: SI LA SOLDADURA DEL COLLARÍN SE SEPARA, EL MANEJO DEL VEHÍCULO SE DETERIORARÁ, POSIBLEMENTE RESULTANDO EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: NISSAN NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN CUALQUIER BRAZO INFERIOR AFECTADO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 12 DE JULIO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 10V208000 · 14 may 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TITAN, ARMADA, QX56, FRONTIER, XTERRA Y PATHFINDER DEL AÑO MODELO 2010 FABRICADOS DESDE EL 19 DE NOVIEMBRE DE 2009 HASTA EL 3 DE MARZO DE 2010. EL CONJUNTO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR TIENE DOS COLLARINES CILÍNDRICOS QUE FORMAN LOS PUNTOS DE FIJACIÓN INTERIORES AL CHASIS. DEBIDO A UN PROCESO DE SOLDADURA INADECUADO, ALGUNOS COLLARINES PUEDEN CONTENER SOLDADURAS QUE NO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA.

Riesgo: SI LA SOLDADURA DEL COLLARÍN SE SEPARA, EL MANEJO DEL VEHÍCULO SE DETERIORARÁ, POSIBLEMENTE RESULTANDO EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: NISSAN NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REPARARÁN LOS VEHÍCULOS SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 20 DE MAYO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 10V072000 · 3 feb 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TITAN, ARMADA, E INFINITI QX56 DEL AÑO MODELO 2008-2010, Y NISSAN QUEST DEL AÑO MODELO 2008-2009. EL EXTREMO DEL PASADOR PIVOTE DEL PEDAL DE FRENO NO FUE FORMADO POR TORNEADO SEGÚN LA ESPECIFICACIÓN DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN DEL CONJUNTO DEL PEDAL DE FRENO. EL PASADOR PIVOTE PODRÍA DESLIZARSE Y HACER QUE EL PEDAL DE FRENO SE DESENGANCHE PARCIALMENTE DEL SOPORTE DEL PEDAL DE FRENO.

Riesgo: EL CONDUCTOR EXPERIMENTARÁ UNA HOLGURA INUSUAL Y NOTABLE EN EL PEDAL Y UNA REDUCCIÓN EN LA FUERZA DE FRENADO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN PARA VER SI EL PASADOR PIVOTE HABÍA SIDO FORMADO CORRECTAMENTE Y REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL PEDAL DE FRENO SI ES NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 22 DE MARZO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti Qx56 2010.

Reportado a la NHTSA

Suspension component faults

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2014-11

“I HAVE BEEN THE OWNER OF THIS VEHICLE SINCE JUNE OF 2014 AND PURCHASED IT WITH 53K MILES. THE UNDERBODY HAS SUBSTANTIAL RUST FOR THE AGE OF THE VEHICLE. THIS RUST HAS SEIZED THE ALIGNMENT BOLTS IN THE REAR OF THE VEHICLE AND IT CANNOT BE PROPERLY ALIGNED WITHOUT MAJOR REPAIRS(IN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10653767

“A FAULT CODE GETS SET AND DEACTIVATES THE REAR AIR LEVELING SUSPENSION. WHEN THAT HAPPENS, NO AIR TO THE AIR SHOCKS AND IT BOTTOMS OUT. SUPPOSEDLY, ONLY THE DEALER CAN RESET IT. A REAL PROBLEM WHEN TOWING A TRAILER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10299768

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Delayed brake response and stability control warning

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

2 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2016-11

“TL* THE CONTACT OWNS AN 2010 INFINITI QX56. THE CONTACT WAS DRIVING APPROXIMATELY BETWEEN 30-40 MPH. WHEN PRESSURE WAS APPLIED TO THE BRAKE PEDAL THERE WAS A DELAY RESPONSE. THE CONTACT REQUIRED AN INCREASE IN STOPPING DISTANCE DURING BRAKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320991

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 INFINITI QX56. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 70 MPH, THE VEHICLE DYNAMIC CONTROL OFF SLIP ON WARNING INDICATOR ILLUMINATED AND STAYED ON UNTIL THE VEHICLE STOPPED. THE CONTACT ALSO STATED THAT THE FAILURE OCCURRED FOUR TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10925893

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Windshield defrost and HVAC actuator faults

VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2016-01

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 INFINITI QX56. THE CONTACT STATED THAT THE DEFROSTER FAILED TO DEFROST THE WINDSHIELD ENTIRELY CAUSING THE CONTACT TO NOT BE ABLE TO VIEW OUT THE VEHICLE. THE CONTACT MENTIONED THAT THE WINDOW WAS 60% DEFROSTED AFTER USING THE DEFROSTER AND A SCRAPPER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822848

“HEATING/A/C ACTUATORS MAKES AN ANNOYING CLICKING NOISE. IT APPEARS TO BE STUCK...AND TRYING TO CLOSE/ OPEN. THIS APPEARS TO BE AN ON GOING PROBLEM WITH NISSAN/INFINITY TRUCKS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10692911

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Iluminación de la luz de advertencia del airbag

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2023-12

“The passenger airbag restraint system has failed. Specifically, the passenger seat airbag sensor has failed, meaning there is no current airbag functionality for the passenger in my 2010 Infiniti QX56. There was a voluntary safety recall for (R1606) for Infiniti QX56's with”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11562306

“MY AIRBAG LIGHT AND SEATBELT LIGHTS AREON AND THERE WAS NO ACCIDENT PRIOR TO THIS COMING ON. DEALER STATED I WOULD HAVE TO PAY TO GET IT REPAIRED BECAUSE THERE IS NO RECALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11241740

“THE AIR BAG INDICATOR ILLUMINATED ON THE DASHBOARD CONTROL PANEL. UPON INSPECTION AT AN INFINITY DEALERSHIP I WAS TOLD THE CABLE FOR THE AIR BAG NEEDED TO BE REPLACED. THE COST WOULD BE ABOUT $600. THE VEHICLE ONLY HAS APPROXIMATELY 54,000 MILES AND I DO NOT THINK THERE SHOULD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10654176

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Steering control loss over rough roads and potholes

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2011-02 → 2015-04

“I OWN 2010 QX56. ON NOVEMBER 16TH I WAS COMING OUT OF PARKING GARAGE AT CHICAGO O'HARE AIRPORT. AFTER I PASS THE PAY BOOTH, WITH IN 15 FEET AT THE SPEED OF 4 TO 5 MILES PER HOUR, I LOST CONTROL OF THE STEERING WHEEL BECAUSE OF SOME MALFUNCTION OF THE STEERING WHEEL ASSEMBLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10437726

“COMPLAINT: I AM WRITING TO NOTIFY NHTSA OF THE EXTREMELY LACK OF STABILITY CONTROL WITH MY VEHICLE. THE LACK OF STABILITY CONTROL OCCURS WHEN DRIVING OVER SMALL UNEVEN SURFACES AND CAUSES THE STEERING TO BE VERY DIFFICULT TO CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10562630

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 INFINITY QX56. THE CONTACT STATED THAT WHEN DRIVING OVER A POT HOLE AT ANY SPEED, THE STEERING WOULD BECOME INCREASINGLY DIFFICULT TO CONTROL. THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER NUMEROUS TIMES FOR THE FAILURE WHERE THE DEALER PERFORMED A DIAGNOSIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10380075

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Electrical system stalling with dash warning lights

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2014-02

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 INFINITI QX56. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING 40 MPH, THE VEHICLE STALLED. THE CONTACT RESTARTED THE VEHICLE AND THE CHECK ENGINE WARNING LIGHT WAS ILLUMINATED. THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER FOR INSPECTION WHERE THEY STATED THAT THE ICC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10563945

“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 INFINITI QX56. THE CONTACT STATED THAT ALL OF THE INSTRUMENT PANEL LIGHTS ILLUMINATED OAS THE VEHICLE STALLED. THE CONTACT CALLED ROAD SIDE ASSISTANCE BUT THEY WERE UNABLE TO GET THE VEHICLE STARTED. THE VEHICLE WAS TOWED TO THE DEALER AND INSPECTED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10432915

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Rear overhead console detachment while driving

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2016-07

“I WAS DRIVING STRAIGHT DOWN WATER ST, UPPER MARLBORO, MD ON MY WAY TO WORK AND THE REAR OVERHEAD CONSOLE (CONSOLE ASSY-ROOF) JUST FELL ON MY SHOULDER AND BACK SEATS. I'VE ATTACHED IMAGES SHOWING THE UNIT BREAKING APART FROM THE SCREWS AND AFTER RESEARCH I SEE THAT THIS HAS BEEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888052

“THE REAR OVERHEAD CONSOLE FELL WHILE DRIVING. APPARENTLY IT WAS DUE TO THE HEAT ON THE ROOF THAT MELTED THE 6 CLIPS INSIDE THAT HOLDS IT TO THE CEILING, I'M CONFIDENT THIS HAS TO BE A MANUFACTURER DEFECT AND NEEDS BE CORRECTED BEFORE SOMEONE DIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885973

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti Qx56 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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