El Infiniti QX56 2012 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y fuel system, gasoline. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla y reemplazo del convertidor catalítico”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.
AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 20V188000 · 30 mar 2020
Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos NV Cargo y NV Passenger Van 2012-2017, Titan y Armada 2013-2015 e Infiniti QX56 2011-2012. Debido a un problema de fabricación, el inflador de la bolsa de aire puede no funcionar correctamente o puede romperse durante el despliegue.
Riesgo: Una ruptura del inflador puede provocar que fragmentos de metal golpeen al conductor u otros ocupantes, resultando en lesiones graves o la muerte.
Solución: Nissan notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los infladores de la bolsa de aire del conductor delantera, libre de costo. El llamado a revisión comenzó el 7 de mayo de 2020. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669 o al servicio al cliente de Infiniti al 1-800-662-6200.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
Campaña n.º 14V683000 · 28 nov 2014
Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Nissan Juke del año modelo 2012-2014, Infiniti M56, QX56 2012-2013, e Infiniti Q70 (solo vehículos con motor V8) 2014-2015, y QX80. Es posible que los sensores de presión de combustible no se hayan apretado lo suficiente durante la producción. Como resultado, el sensor de presión de combustible puede aflojarse con el uso del vehículo y causar una fuga de combustible.
Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición podría causar un incendio del vehículo.
Solución: Nissan notificará a los propietarios, y los concesionarios volverán a apretar (torque) los sensores de presión de combustible libre de costo. El llamado a revisión comenzó el 25 de enero de 2015. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Nissan al 1-800-647-7261.
EQUIPMENT:OTHER:LABELS
Campaña n.º 26V455000 · 15 jul 2026
Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos 2020-2026 Nissan Armada, 2011-2013 Infiniti QX56 y 2014-2027 QX80 equipados con ruedas de 22". La Clasificación de Peso Bruto por Eje (GAWR) que figura en la etiqueta de certificación es incorrecta, lo que puede permitir que el vehículo se sobrecargue. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 110, "Tire Selection and Rims".
Riesgo: Un vehículo sobrecargado puede aumentar el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios instalarán etiquetas nuevas, sin cargo alguno. Además, Nissan enviará por correo etiquetas de reemplazo a los propietarios. Las cartas provisionales que notifican a los propietarios sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el September 2, 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio final esté disponible, lo cual se prevé para el Fall 2026. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669. Los números de Nissan para este llamado a revisión son R26B1 y P6A13/4. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov a partir del July 16, 2026.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti QX56 2012.
ENGINE
11 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2022-11
“A LAS 82,000 MILLAS, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIÓ INDICANDO QUE AMBOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS ESTABAN MAL”
“HICE REEMPLAZAR MI CONVERTIDOR CATALÍTICIO EN DICIEMBRE DE 2016. HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO, ASí QUE LO REEMPLACÉ”
“TENGO UN QX 53 DEL 2012. A LAS 70,000 MILLAS TUVE QUE REEMPLAZAR LOS CONVERTIDORES CATALÍTICOS, COSTO DE MÁS DE $4000”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2020-05
“EN MÁS DE UNA OCASIÓN, DESPUÉS DE MANEJAR A UNA TIENDA O CITA Y ESTACIONARSE. SALIR Y ENCONTRAR EL VEHÍCULO COMPLETAMENTE MUERTO. UN ARRANCADOR PORTÁTIL PARA CONTINUAR PUEDE DURAR UN MES MÁS O MENOS Y VOLVERÁ A SUCEDER SIN ADVERTENCIA”
“HEMOS TENIDO PROBLEMAS CON LA BATERÍA DESDE QUE COMPRAMOS EL QX56”
“EL PROPIETARIO TIENE UN INFINITI QX56 2012. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA BATERÍA FALLÓ PREMATURAMENTE”
ENGINE
19 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2026-03
“El propietario tiene un Infiniti QX56 2012. El propietario afirmó que mientras conducía a 56 MPH, el vehículo disminuyó la velocidad y no respondió como se esperaba”
“El propietario tiene un Infiniti QX56 2012. El propietario afirmó que mientras conducía a altas velocidades, el vehículo tembló y luego perdió la potencia motriz”
“EL INFINITI QX56 TIENE UN PROBLEMA UBICUO CON FALLAS EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN QUE OCURREN ENTRE LAS 60K Y 80K MILLAS”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2021-03
“EL PROPIETARIO TIENE UN INFINITY QX56 2012. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA CUBIERTA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO SE ESTABA AGRIETANDO”
“LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDA. LLEVÉ MI VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA DESCUBRIR CUÁL ERA EL PROBLEMA”
“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVAN CUANDO MI ESPOSA SE SIENTA EN EL ASIENTO DELANTERO. ELLA PESA 100 LIBRAS, PERO YO DIRÍA QUE EL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE DEBERÍA FUNCIONAR PARA UN ADULTO DE ESTE TAMAÑO”
SUSPENSION
2 quejas de NHTSA · 2023-04 → 2026-06
“Mientras conducía mi vehículo con mi familia, experimenté una pérdida de control repentina y peligrosa. Pude maniobrar con seguridad el vehículo fuera de la carretera sin lesiones”
“Mientras conducía a velocidad de carretera, la parte trasera del vehículo se volvió repentinamente incontrolable y provocó que el vehículo girara peligrosamente. Si hubiera habido un vehículo en el carril adyacente, habría ocurrido un accidente”
SERVICE BRAKES
2 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2015-09
“CUANDO ESTOY DETENIDO EN UN SEMÁFORO, EL VEHÍCULO COMIENZA A AVANZAR INESPERADAMENTE Y SE DEBE APLICAR PRECIÓN EXTRA AL PEDAL DE FRENO PARA EVITAR QUE EL VEHÍCULO SE MUEVA; EN ESTE PUNTO, EL PEDAL DE FRENO ESTÁ CASI EN EL PISO Y BOMBEO EL PEDAL UNAS CUANTAS VECES”
“CUANDO SE ESPERA EN UN SEMÁFORO DURANTE UN LARGO PERÍODO, EL PEDAL DE FRENO CEDE GRADUALMENTE Y EL VEHÍCULO COMIENZA A AVANZAR. PARA EVITAR QUE EL VEHÍCULO AVANCE, SE DEBE APLICAR PRESIÓN EXTRA AL PEDAL PARA MANTENER EL VEHÍCULO DETENIDO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
11 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 11 muertes de ocupantes
8
muertes de conductores
3
muertes de pasajeros
11
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Infiniti QX56 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.