Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Audi S4 2011

El Audi S4 2011 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel rail. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento de la caja de cambios de la unidad mecatrónica DSG”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM:FUEL RAIL

Campaña n.º 15V019000 · 20 ene 2015

Problema: Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) está llamando a revisión a ciertos vehículos Audi S4, S5, Q7 de los años modelo 2011-2012, Audi A6 y Volkswagen Touareg Hybrid de 2012, y Audi A7 de 2012-2013. En los vehículos afectados, el sistema de inyección de combustible puede presentar una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en el sistema de inyección en presencia de una fuente de ignición aumenta el riesgo de incendio.

Solución: Volkswagen notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los rieles de combustible y los sellos correspondientes, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 17 de marzo de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Audi al 1-800-822-2834 o con el servicio al cliente de Volkswagen al 1-800-893-5298. Los números de Volkswagen para este llamado a revisión son 24AP para clientes de Audi y 24BK para clientes de Volkswagen.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi S4 2011.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento de la caja de cambios de la unidad mecatrónica DSG

POWER TRAIN

24 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2021-04

“EL carro HA DESARROLLADO UN PROBLEMA DE TRANSMISIÓN EN LA UNIDAD MECATRÓNICA. EL carro MUESTRA UN MENSAJE DE MAL FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS EN EL carro. LA MARCHA ATRÁS NO FUNCIONARÁ Y EL carro SE PONDRÁ REPETIDAMENTE EN NEUTRAL A CUALQUIER VELOCIDAD. A VECES LUEGO VOLVERÁ A ENGRANAR MUY VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11407302
“5 DE DIC DE 2016, MIENTRAS SALÍA DE MI ENTRADA DE AUTO CAMINO A UNA CITA DE SERVICIO PROGRAMADA EN AUDI OF ASHEVILLE, MI AUDI S4 2011 DIO UN TIRÓN Y APARECIERON VARIAS ADVERTENCIAS INCLUYENDO "FALLA DE DSG, SIN MARCHA ATRÁS, ADVERTENCIA DE TPMS", SEGUIDO DE "PUEDES CONTINUAR CONDUCIENDO"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10938546
“ESTE PROBLEMA CONCIERNE A MI AUDI S4 2011, UN carro QUE RECIBÍ EN ABRIL DE 2011. HE TENIDO NUMEROSOS PROBLEMAS CON EL carro DESDE LA ENTREGA, SIN EMBARGO, ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD LO QUE HA CAUSADO ESTA PRESENTACIÓN ESPECÍFICA. EL PROBLEMA PARECE ESTAR EN LA TRANSMISIÓN DSG”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481521

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del termostato de plástico y sobrecalentamiento del motor

ENGINE

1 queja de NHTSA · 2014-10 → 2014-10

“¡EXISTE UN PROBLEMA BIEN CONOCIDO CON LA FALLA DEL TERMOSTATO DE PLÁSTICO DEL MOTOR AUDI 3.OT! ¡CONDUCÍA Y EL TERMOSTATO FALLÓ CAUSANDO QUE LA TEMPERATURA DEL MOTOR SE DISPARARA A "H"! CONDUJE A CASA PORQUE ESTABA LO SUFICIENTEMENTE CERCA CON LA CALEFACCIÓN AL MÁXIMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10641193

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desgaste de la suspensión causando el reventón del neumático delantero

SUSPENSION

1 queja de NHTSA · 2012-03 → 2012-03

“RECIENTEMENTE COMPRÉ UN AUDI S4 SEDÁN 2011 COMPLETAMENTE NUEVO Y TUVE UN PROBLEMA DE SUSPENSIÓN Y/O ALINEACIÓN QUE CAUSÓ EL REVENTÓN DEL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EN LA AUTOPISTA, RESULTANDO EN PÉRDIDA TEMPORAL DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453165

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Audi S4 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →