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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti QX50 2020

El Infiniti QX50 2020 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre tires y hard parts internal/mechanical. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Demoras y negaciones en las reparaciones por el llamado a revisión de cojinetes de motor”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

TIRES

Campaña n.º 21V025000 · 26 ene 2021

Problema: Nissan North America, Inc. (INFINITI) está llamando a revisión ciertos vehículos INFINITI QX50 2020. El texto de la placa de Información de Neumáticos y Carga, incluyendo el tamaño del neumático y la capacidad de carga, puede ser ilegible. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 110, "Selección de Neumáticos y Rines".

Riesgo: La información ilegible sobre el tamaño del neumático o la capacidad de carga puede llevar a la instalación de un neumático de tamaño incorrecto o a la sobrecarga, aumentando el riesgo de una colisión.

Solución: INFINITI notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán la legibilidad de la placa y, según sea necesario, la reemplazarán, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 17 de marzo de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de INFINITI al 1-800-662-6200. El número de Infiniti para este llamado a revisión es PC788.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:HARD PARTS INTERNAL/MECHANICAL

Campaña n.º 25V437000 · 27 jun 2025

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Rogue 2021-2024, Altima 2019-2020, Infiniti QX50 2019-2022, y Infiniti QX55 2022 equipados con motores turbo de compresión variable (VC-Turbo) de 3 cilindros 1.5L o 4 cilindros 2.0L. Los cojinetes del motor pueden tener defectos de fabricación que pueden provocar una falla del motor.

Riesgo: La falla del motor aumenta el riesgo de una colisión. Una falla del cojinete puede causar una brecha en el bloque del motor, permitiendo que se descargue aceite caliente, aumentando el riesgo de un incendio del motor.

Solución: Los concesionarios reprogramarán el software del módulo de control del motor (ECM), sin costo alguno. Las cartas a los propietarios se enviaron por correo el 8 de abril de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 800-647-7261 o con el servicio al cliente de Infiniti al 1-800-662-6200. Los números de Nissan para este llamado a revisión son R25A8/A9 y R25B1/B2.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti QX50 2020.

Reportado a la NHTSA

Demoras y negaciones en las reparaciones por el llamado a revisión de cojinetes de motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

9 quejas de NHTSA · 2025-08 → 2026-02

“El contacto recibió notificación del Número de Campaña de NHTSA: 25V437000 (Motor y Enfriamiento del Motor). Se contactó al concesionario local para programar una cita y se confirmó que las piezas aún no estaban disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715561
“El contacto llamó al concesionario local y se le avisó que las piezas aún no estaban disponibles para la reparación del llamado a revisión. El contacto declaró que el fabricante había excedido una cantidad de tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11710323
“El concesionario tergiversó el estado del llamado a revisión de mi vehículo, no reveló que el Llamado a revisión 25V437 seguía abierto y entregó un producto defectuoso: un vehículo con un defecto de seguridad conocido que afecta directamente la usabilidad, el valor y la seguridad del consumidor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700129

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Falla de los cojinetes del motor que requiere el reemplazo del motor

POWER TRAIN, ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2025-06 → 2026-02

“El 19 de enero de 2026, mientras conducía a aproximadamente 65 mph en una carretera de cuatro carriles en Long Island, el vehículo entró repentinamente en modo de protección (limp mode) y bajó a unas 10 mph sin previo aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719065
“Llevé rápidamente mi vehículo al concesionario y confirmaron que hay virutas de metal en el motor e Infiniti se negó a reemplazar el motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11710207
“Infiniti de Birmingham (Alabama) dice que uno de los cojinetes del motor giró y hay virutas de metal en el cárter de aceite. Dicen que necesito un motor nuevo con solo 68,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11664985

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Activación falsa de la advertencia de colisión frontal

SERVICE BRAKES, FORWARD COLLISION AVOIDANCE

7 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2025-01

“EL SENSOR DE ADVERTENCIA DE COLISIÓN SE ACTIVó MIENTRAS CONDUCÍA EN EL CARRIL #1 (EL MÁS CERCANO A LOS DIVISORES DE CEMENTO DE LA CARRETERA) Y FRENÓ AGRESIVAMENTE Y REDUJO LA VELOCIDAD MIENTRAS CONDUCÍA A 77 MPH. ¡¡NO ES SEGURO!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11602003
“Cuando está en ProPILOT Assist/Control Crucero Inteligente, cuando las manos se sueltan del volante, el carro no emitió una advertencia visual en el tablero, una advertencia sensorial, ni tomó el control del vehículo para detenerlo de forma segura”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11568151
“Mientras conduce el vehículo, aleatoriamente los frenos del vehículo se aplican por sí solos, haciendo que el vehículo disminuya la velocidad repentinamente en el tráfico. Aparece una luz de advertencia roja en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446663

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Fallos en el sistema eléctrico, la pantalla y apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2021-03

“EL CARRO SE APAGA ABRUPTAMENTE MIENTRAS CONDUCE. HA OCURRIDO 3 VECES. AUMENTANDO DRAMÁTICAMENTE LA PROBABILIDAD DE UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11366795
“LA PANTALLA ESTÁ COMPLETAMENTE NEGRA, LOS BOTONES FUNCIONARÍAN, LA RADIO FUNCIONARÍA, LOS ASIENTOS CALEFACTADOS FUNCIONARÍAN, EL AIRE ACONDICIONADO FUNCIONARÍA PERO ABSOLUTAMENTE NADA EN LA PANTALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11404257

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

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quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti QX50 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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