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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota C-HR 2020

El Toyota C-HR 2020 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre buckle assembly. Los dueños reportan 3 fallas recurrentes, encabezadas por “Zumbido en transmisión CVT que evoluciona a falla de balero”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS: REAR/OTHER:BUCKLE ASSEMBLY

Campaña n.º 19V877000 · 12 nov 2019

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos C-HR 2019-2020 y Corolla y Corolla Hybrid 2020 equipados con conjuntos de cinturones de seguridad traseros con un mecanismo de bloqueo de doble modo. El mecanismo de bloqueo del sensor de la correa del cinturón de seguridad puede no bloquearse como se pretende.

Riesgo: En caso de una colisión que involucre impactos múltiples, el cinturón de seguridad puede no sujetar adecuadamente al ocupante, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán las fechas de producción de los conjuntos de cinturones de seguridad traseros, y reemplazarán los conjuntos, según sea necesario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 7 de febrero de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. Los números de Toyota para este llamado a revisión son 19TB22 y 19TA22.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota C-HR 2020.

Reportado a la NHTSA

Zumbido en transmisión CVT que evoluciona a falla de balero

POWER TRAIN

40 quejas de NHTSA · 2022-03 → 2026-08

“Balero de CVT desintegrándose. El costo estimado de reparación es de $10k-$12k. Lo compré hace aproximadamente un año y todavía debo casi 20k del préstamo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11757556
“Comencé a escuchar un zumbido poco después de comprar este carro y descubrí que es una falla interna del balero dentro de la transmisión CVT, la cual es ampliamente conocida por fallar en estos vehículos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743202
“El balero de la transmisión ha fallado a las 92,384k millas. Este es un problema conocido y Toyota no ha emitido un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11704223

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Separación de la banda de rodadura de la llanta y reventón en el flanco

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2022-12

“Un reventón de neumático en menos de 2k millas, flanco y banda de rodadura en todos los demás neumáticos, no retienen aire, pierden tracción causando pérdida de control y hidroplaneo 215/60 17R Pro Continental”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11497522
“El propietario tiene un Toyota C-HR 2020. El propietario declaró que en dos ocasiones distintas, el neumático delantero del pasajero se ha vuelto defectuoso; una vez por un reventón y otra por desgaste excesivo de la banda de rodadura”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434640
“SE REVENTÓ MI NEUMÁTICO EN EL LADO TRASERO DEL PASAJERO, SOLO TENGO 9500 MILLAS, LOS NEUMÁTICOS FUERON ROTADOS Y BALANCEADOS A LAS 5000, COMPRADOS EL 18 DE SEPT.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395228

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Detención repentina o pérdida de aceleración mientras se conduce

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

11 quejas de NHTSA · 2025-04 → 2026-08

“Mientras conducía, mi Toyota C-HR 2020 perdió repentinamente la aceleración en medio de la carretera, y el vehículo no respondió a la entrada del acelerador. Esto ha sucedido dos veces ahora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756861
“Mientras arrancaba en mi Toyota C-HR 2020 en la autopista, la transmisión CVT falló repentinamente, lo que resultó en una pérdida inmediata y significativa de potencia de propulsión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733254
“La transmisión está fallando prematuramente. Familia en el carro. El carro se detiene y no avanza en medio de una intersección concurrida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682654

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

11 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 11 muertes de ocupantes

8

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

11

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota C-HR 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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