Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Mustang Mach-E 2023

El Ford Mustang Mach-E 2023 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla y bloqueo del freno de estacionamiento eléctrico”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Mustang Mach-E 2023.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Collisions Involving Ford BlueCruise

    Acción n.º EA25001 · abierta el 17 ene 2025

    On April 25, 2024, NHTSA’s Office of Defects Investigation (ODI) opened a Preliminary Evaluation (PE24012) to assess BlueCruise, a partial driving automation system available on certain vehicles manufactured by Ford Motor Company (Ford). NHTSA opened the investigation after the a…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla y bloqueo del freno de estacionamiento eléctrico

SERVICE BRAKES

10 quejas de NHTSA · 2026-01-07 → 2026-07-27

“El freno de estacionamiento del vehículo se accionó como se esperaba al estacionarse, pero no quiso desengancharse. El vehículo quedó inoperable y requirió ser remolcado al concesionario Ford. Ford confirmó que la causa del problema estaba relacionada con una falla en el cableado, similar a la de los años modelo 2021 y 2022, lo que resultó…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730920
“Apareció la advertencia "Parking Brake Fault - Service Now". Los frenos de estacionamiento se bloquearon después de detener el vehículo. El concesionario diagnosticó el problema como un conector de cableado corroído hacia el motor del freno de estacionamiento de la rueda trasera izquierda. El vehículo tiene 41,000 millas. El vehículo se quedó atascado y no se pudo mover”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715814

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria durante maniobras a baja velocidad

UNKNOWN OR OTHER, FUEL/PROPULSION SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 2023-06-02 → 2026-03-18

“Me metí a un espacio de estacionamiento frente a un restaurante en una plaza. Cuando quité el pie del acelerador, el carro se detuvo por completo (como debería haberlo hecho)… como medio segundo después, antes de poder poner la transmisión en estacionamiento, el vehículo aceleró a fondo y dio un tirón…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654233
“En 2 ocasiones en las últimas 2 semanas, nuestro Mustang Mach E se ha acelerado por sí solo. En el primer incidente, fue una aceleración menor. Me tomó por sorpresa mientras me acercaba a un cordón de la banqueta para dejar a un pasajero. Se detuvo fácilmente con la presión del freno. En el segundo incidente…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11689571

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la caja de empalmes de alto voltaje y pérdida de propulsión

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2023-08-14 → 2026-01-20

“El subconjunto HVBJB en TODOS los vehículos Ford Mach-e tiene defectos conocidos con contactores principales "subdiseñados" que se sabe que fallan en condiciones normales de carga y conducción, tal como se describe en el aviso de llamado a revisión de Ford actualmente abierto para mi vehículo 22s41. Desafortunadamente, el daño interno…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11540038
“el carro se detuvo repentinamente. Hubo uno o dos segundos de múltiples avisos de advertencia y luego el panel de instrumentos del carro se quedó en blanco. El carro se convirtió en un "ladrillo" como se le conoce en la jerga de los vehículos eléctricos. No había energía para nada, y la detención fue repentina y la dirección fue extremadamente difícil”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11672199

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desactivación de la cámara delantera y del sistema de colisión delantera

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: SENSING SYSTEM: RADAR

8 quejas de NHTSA · 2024-05-15 → 2026-06-25

“El contacto declaró que, mientras conducía a una velocidad no especificada, las características de seguridad se desactivaron de forma independiente. El contacto declaró que se mostró el mensaje Forward Collision Avoidance brake assist unavailable. El vehículo fue llevado al concesionario donde se le diagnosticó un…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661201
“Al golpear baches moderados, la cámara delantera falla, lo que hace que la asistencia de colisión funcione mal y apague repentinamente cualquier otra asistencia de conducción, incluso si ya está activa, como el control crucero, el mantenimiento y la salida de carril. Hay muchos ejemplos de los mismos problemas que ocurren en…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732789

Leer todas las quejas en NHTSA →

La pantalla del grupo de instrumentos se queda en blanco o se congela mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM:INSTRUMENT PANEL:SPEEDOMETER/ODOMETER, ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2024-05-13 → 2025-10-05

“Al encender el vehículo, el velocímetro no se muestra en el grupo de instrumentos (lectura completamente digital, lectura analógica no posible). En su lugar está el % de batería restante del vehículo sin absolutamente ninguna manera de acceder al velocímetro y saber la velocidad del vehículo. Esto coloca…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11691485
“La pantalla del tablero está en blanco y muerta desde hace 2 días. Además, estoy recibiendo la notificación de bolsa de aire desactivada. No hay forma de ver el odómetro y el velocímetro. Además, las pantallas del tablero siguen reiniciándose mientras se conduce”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597180

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bloqueo de puertas e imposibilidad de entrar o salir del vehículo

LATCHES/LOCKS/LINKAGES, ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2024-07-16 → 2025-08-14

“El contacto declaró que al intentar entrar al vehículo, las puertas no se abrieron. El contacto llamó a Asistencia en Carretera, quien tampoco pudo abrir las puertas. El vehículo fue remolcado a un concesionario. El concesionario tampoco pudo abrir las puertas. El vehículo no fue reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607509
“Hubo una actualización de software lanzada en julio que agota la batería de 12 voltios y te deja fuera del vehículo. Los foros de reddit lo llaman el "lockout glitch". Tiene que ser remolcado a un concesionario para poder siquiera entrar al vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11608679

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desconexión involuntaria del modo de manejo de un solo pedal

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2023-11-07 → 2025-01-20

“Este vehículo tiene un modo de manejo de un solo pedal que utiliza frenado regenerativo para desacelerar / detener el vehículo cuando quitas el pie del pedal del acelerador. En varias ocasiones, este sistema se ha apagado repentinamente con un mensaje de error mostrado en la pantalla. Esto significa que el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11585028
“El vehículo regularmente, y en momentos aleatorios, sale de la configuración de manejo elegida y pasa a la configuración predeterminada de nivel medio "Engage". Esto cambia la dinámica de conducción, como la presión del pedal requerida para mover el carro y la sensibilidad de la dirección. Si el conductor estaba en…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554282

Leer todas las quejas en NHTSA →

Deslaminación del rotor y pastillas de freno a bajo millaje

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:ROTOR, SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:PADS

2 quejas de NHTSA · 2024-10-07 → 2025-04-10

“El contacto declaró que mientras salía en reversa de la entrada para vehículos, se escuchó un sonido anormal proveniente de la parte trasera del vehículo. Tras una inspección más detallada, el contacto notó que el material de la pastilla de freno del lado del pasajero trasero se había separado y estaba atascado en el rotor. Además, el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618538
“El contacto declaró que después de conducir a 15 MPH y luego intentar dar marcha atrás, hubo un ruido sordo proveniente del vehículo mientras salía en reversa de la entrada para vehículos. No había luces de advertencia encendidas. El contacto remolcó el vehículo a un concesionario donde fue diagnosticado y…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653972

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Mustang Mach-E 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.