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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F 150 Lightning 2024

El Ford F 150 Lightning 2024 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Drive mode reverts to Normal, disabling regen braking”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 150 Lightning 2024.

Reportado a la NHTSA

Drive mode reverts to Normal, disabling regen braking

POWER TRAIN, SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2026-07 → 2026-07

“Following a software update by Ford in the past 6-8 months, upon start-up my vehicle asks me which drive mode I wish to be in but then after 15-45 seconds "forgets" my answer and changes drive modes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750676
“Following an over-the-air software update in November 2025, my truck will not stay in the drive mode I select. At every startup the vehicle prompts me to confirm Sport mode and I select Yes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750210
“However sometime in November the truck received an OTA update that has introduced a bug that causes the truck to make an uncommanded return to the Normal drive mode”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750342

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Uncommanded acceleration despite braking or foot off pedal

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-06

“As I was rolling slowly back, the truck started to accelerate on its own, I had not increased pressure on the pedal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746670
“The truck accelerated dramatically. It clipped two charging stations, hopped a curb and went into a field, headed for a major lane of traffic”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698604
“The contact stated while driving 55 MPH and attempting to slow the vehicle, the RPMs suddenly increased, after which the contact became aware that the vehicle was accelerating independently”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632132

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Apagón de la pantalla del cuadro de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-04

“While driving on a surface road in Columbia, MD at approximately 40 mph, the dash display of the 2024 Ford Lightning Flash went completely blank, leaving no indication of vehicle speed, battery percentage, battery temp, motor temp, cruise control status etc”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734282
“The digital display on the dashboard went black and would not reappear”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650081
“Instrument cluster went dark and doesnt work”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11648969

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Gear shifter fails to engage selected gear

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2024-10 → 2025-05

“Folding shifter issues with many F150s. Gets stuck in park or drive”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661114
“Gear Shifter stuck in D with amber light blinking constantly. At the same time, the Amber Wrench symbol appeared on the dash, with "Service vehicle soon" warning message”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660586
“The vehicle moved forward with the shifter set in reverse. My safety and the safety of others was put at risk because the vehicle moved in the opposite direction from that indicated both by the position of the shifter and by the audible backup warning”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618002

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Backup and surround-view camera image quality

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2025-03

“My vehicle has a broken backup camera (extremely blurry, barely or unusable). It has not functioned properly since the vehicle had about 2,500 miles on it, around 15 December 2024”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649103
“The cameras are of poor quality and are often blurry, including the 360 view. Cleaning the lenses does does resolve the issue”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629247

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F 150 Lightning 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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