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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 Lightning 2024

El Ford F-150 Lightning 2024 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “El modo de conducción vuelve a Normal, desactivando el frenado regenerativo”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-150 Lightning 2024.

Reportado a la NHTSA

El modo de conducción vuelve a Normal, desactivando el frenado regenerativo

POWER TRAIN, SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2026-07 → 2026-07

“Tras una actualización de software por parte de Ford en los últimos 6-8 meses, al arrancar mi vehículo me pregunta en qué modo de conducción deseo estar pero luego de 15-45 segundos "olvida" mi respuesta y cambia los modos de conducción”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750676
“Tras una actualización de software inalámbrica en noviembre de 2025, mi camioneta no se mantiene en el modo de conducción que selecciono. En cada arranque, el vehículo me pide que confirme el modo Sport y selecciono Sí”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750210
“Sin embargo, en algún momento de noviembre, la camioneta recibió una actualización OTA que ha introducido un error que hace que la camioneta regrese sin previo aviso al modo de conducción Normal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750342

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Aceleración no solicitada a pesar de frenar o tener el pie fuera del pedal

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-06

“Mientras rodaba lentamente hacia atrás, la camioneta comenzó a acelerar por sí sola, no había aumentado la presión en el pedal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746670
“El camión aceleró dramáticamente. Impactó dos estaciones de carga, saltó un borde y se metió en un campo, dirigiéndose hacia un carril principal de tráfico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698604
“El contacto declaró que mientras conducía a 55 MPH e intentaba desacelerar el vehículo, las RPM aumentaron repentinamente, tras lo cual el contacto se dio cuenta de que el vehículo estaba acelerando de forma independiente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632132

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Apagón de la pantalla del cuadro de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-04

“Mientras conducía por una carretera de superficie en Columbia, MD a aproximadamente 40 mph, la pantalla del tablero del 2024 Ford Lightning Flash se quedó completamente en blanco, sin dejar indicación de la velocidad del vehículo, el porcentaje de batería, la temperatura de la batería, la temperatura del motor, el estado del control crucero, etc.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734282
“La pantalla digital del tablero se puso negra y no volvía a aparecer”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650081
“El grupo de instrumentos se quedó oscuro y no funciona”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11648969

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La palanca de cambios no acopla la marcha seleccionada

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2024-10 → 2025-05

“Problemas con la palanca de cambios plegable en muchas F150. Se atasca en estacionamiento (park) o marcha (drive)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661114
“Palanca de cambios atascada en D con la luz ámbar parpadeando constantemente. Al mismo tiempo, el símbolo de la llave inglesa ámbar apareció en el tablero, con el mensaje de advertencia "Service vehicle soon"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660586
“El vehículo avanzó con la palanca de cambios en reversa. Mi seguridad y la seguridad de otros se pusieron en riesgo porque el vehículo se movió en la dirección opuesta a la indicada tanto por la posición de la palanca de cambios como por la advertencia sonora de respaldo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618002

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Calidad de imagen de la cámara de respaldo y de visión envolvente

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2025-03

“Mi vehículo tiene una cámara de respaldo rota (extremadamente borrosa, apenas utilizable o inutilizable). No ha funcionado correctamente desde que el vehículo tenía unas 2,500 millas, alrededor del 15 de diciembre de 2024”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649103
“Las cámaras son de mala calidad y a menudo están borrosas, incluida la vista de 360. Limpiar las lentes no resuelve el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629247

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

2 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 2 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

2

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-150 Lightning 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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