Sway bar, torsion bar and trailing arm breakage
SUSPENSION
8 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2002-11
“SWAY BAR ASSEMBLY BROKEN ON PASSENGER SIDE OF VEHICLE”
“REAR SWAY BAR BROKE ALSO BOLTS THAT ATTACHED THE FRAME BROKE. TT”
“REAR TRAILING ARM CRACKED”
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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Plymouth Acclaim 1990
El Plymouth Acclaim 1990 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension y engine. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Sway bar, torsion bar and trailing arm breakage”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
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2 llamados a revisión abiertos
Fuente: NHTSASUSPENSION
Campaña n.º 08E033000 · 14 abr 2008
SUSPENSION
Campaña n.º 08E033000 · 14 abr 2008
Problema: FEDERAL MOGUL IS RECALLING 6,903 AFTERMARKET BALL JOINT ASSEMBLIES SHIPPED BETWEEN NOVEMBER 9, 2007 AND MARCH 26, 2008, WHICH MAY HAVE BEEN PACKAGED WITH INCORRECT NUTS. THE PART NUMBERS PACKAGED WITH INCORRECT NUTS ARE: K7147, K7329, K8683, AND 104353. THESE PARTS WERE MADE FOR USE ON THE VARIOUS VEHICLES LISTED ABOVE.
Riesgo: THE NUTS INCLUDED IN THE PACKAGING FOR THESE BALL JOINT ASSEMBLIES ARE MISSING THE INTENDED PREVAILING TORQUE (SELF-LOCKING) FEATURE. IF THE INCORRECT NUT WAS TO BECOME LOOSE, THE JOINING MEMBERS MAY LOOSEN LEADING TO A SEPARATION OF THE BALL JOINT. THIS MAY RESULT IN LOSS OF VEHICLE CONTROL, POSSIBLY RESULTING IN A VEHICLE CRASH.
Solución: FEDERAL MOGUL WILL NOTIFY OWNERS AND REPLACE THE PARTS FREE OF CHARGE. THE RECALL BEGAN ON MAY 22, 2008. OWNERS CAN CONTACT FEDERAL MOGUL AT 877-489-6659.
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE
Campaña n.º 89V237000 · 27 dic 1989
ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE
Campaña n.º 89V237000 · 27 dic 1989
Problema: THE ENGINE VALVE COVER GASKET MAY DISLOCATE AND ALLOW AN ENGINE OIL LEAK AT THE GASKET.
Riesgo: THE LEAKAGE OF OIL IN THE ENGINE COMPARTMENT COULD CAUSEA FIRE.
Solución: REPLACE GASKET COVER WITH REVISED COVER, AND RTV SEALANT WILL BE APPLIED IN PLACE OF A GASKET.
Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés
Problemas conocidos de este vehículo
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Acclaim 1990.
Reportado a la NHTSA
Air bag deployment without a collision
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-06 → 1999-09
“WHILE DRIVING AT 30MPH SIDE AIR BAG DEPLOYED. *AK”
“WHILE DRIVING ABOUT 10 MPH THE AIRBAG DEPLOYED AND THERE WAS NO IMPACT. OWNER HAS NOTIFIED THE DEALER. *AK”
“FALSE DEPLOYMENT OF DRIVER'S AIR BAG WHILE DRIVING ON A DIRT ROAD. DIDN'T HIT A BUMP OR ANYTHING, IT JUST WENT OFF, CAUSE UNKNOWN. *AK”
Air bag non-deployment in a collision
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2004-05
“NO DEPLOYMENT OF AIRBAG DURING A FRONTAL COLLISON CAUSED THE DRIVER TO SUFFER FRACTURED FEMUR, FRACTURED RIGHT ORBIT, FRACTURED CHEEK BONE AND NOSE, THE FACIAL FRACTURES WERE FROM HITTING THE STEERING WHEEL. *ET”
“UPON IMPACT, NO AIR BAG DEPLOYED AND THE VEHICLE WAS TOTALED. *JB”
Seat belt release or failure in a crash
SEAT BELTS
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2023-10
“BOTH SEATBELTS WERE FAULTY, IT WAS DIFFICULT WHEN PUTTING THEM ON TO GET THEM TO GRASP, YOU WOULD HAVE TO REPEATEDLY AND WITH ALOT OF FORCE OVER AND OVER AGAIN UNTIL IT WOULD GRAB, WE BOTH HAD GOTTEN THE SEAT BELTS TO ENGAGE BUT ON IMPACT THEY INSTANTLY RELEASED”
“CONSUMER STATES, VEHICLE WAS INVOLVED IN A COLLISION AND THE PASSENGER SIDE SEAT BELT DID NOT RETRACT CAUSING PASSENGER TO GO THROUGH WINDSHIELD”
“SEAT BELT FAILED DURING ACCIDENT. *SKD”
Valve cover gasket oil leak
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2000-03
“VALVE COVER GASKET DRIPS OIL NOW LOSING 1 QUART OF OIL A MONTH”
“ENGINE VALVE COVER GASKET DISLOCATES CAUSING OIL TO LEAK CREATING RISK OF POTENTIAL FIRE”
“CONSUMER EXPERIENCED PROBLEM WITH ENGINE VALVE COVER GASKET SIMILAR TO THE ONE DESCRIBED IN RECALL 89V237000, WHERE VEHICLE GOT ON FIRE AND WAS TOTALED.*AK *ML”
Smoke or fire from dash, wiring or steering column
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2000-06
“WHILE STARTING VEHICLE SMOKE CAME FROM UNDER DASHBOARD, RESULTING IN VEHICLE FIRE”
“VEHICLE WAS IDLING WHEN CONSUMER SAW LOTS OF SMOKE COMING FROM STEERING AREA”
“THE VEHICLE'S STEERING COLUMN CAUGHT FIRE AND MELTED, BUT THE MANUFACTURER DECLINED RESPONSIBILITY FOR THE INCIDENT. YH”
Automatic transmission failure and loss of power
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1995-06 → 1999-10
“AUTOMATIC TRANSMISSION FAILURE, TRANSMISSION TOTALLY FAILED FOUR DIFFERENT TIMES AT 66K MILES. TT”
“WHILE DRIVING AT HWY. SPEEDS, EXPERIENCE SUDDENLY DECELERATION AND LOSS OF POWER, WITHOUT PRIOR WARNING, DEALER SUSPECTS TRANS. MALFUNCTION, FIXED 11 TIMES. TT”
Engine stalling and shutoff while driving
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1996-04
“WHILE DRIVING, ENGINE SHUTS OFF WITHOUT WARNING MORE FREQUENTLY DURING WET WEATHER; VARIOUS SPEEDS, INCLUDING HIGHWAY; COULD CAUSE ACCIDENT.*AK”
“VEHICLE HAD A SURGE PROBLEM THAT WAS FIXED BY THE DEALER, NOW THERE IS A STALLING THAT CANNOT SEEM TO BE FIXED. TT”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Original en inglés
Mantenimiento esencial
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Cambio de aceite y filtro
Cada 3,000 miReemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Líquido de transmisión
Cada 30,000 miReemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Banda/cadena de distribución
Cada 90,000 miReemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rotación de neumáticos
Cada 7,500 miRota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspección de frenos
Cada 7,500 miInspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Líquido de frenos
Cada 24,000 miReemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantenimiento importante
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Bujías
Cada 30,000 miReemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Filtro de aire del motor
Cada 30,000 miReemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Banda serpentina
Cada 60,000 miInspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Mantenimiento recomendado
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Cambio de refrigerante
Cada 60,000 miDrena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba y servicio de batería
Cada 25,000 miPrueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Acclaim 1990 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.