El Plymouth Acclaim 1994 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre anchorage. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión automática y transeje”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE
Campaña n.º 94V023000 · 2 ago 1994
Problema: LOS ANCLAJES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD (BARRAS DE BLOQUEO DE LA HEBILLA) NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE CARGA ESTÁTICA DE LA NORMA FMVSS NO. 210, "SEAT BELT ASSEMBLY ANCHORAGES."
Riesgo: CONSECUENCIA DEL INCUMPLIMIENTO: EN CASO DE UN ACCIDENTE, EL ENSAMBLE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUEDE FALLAR, EXPONIENDO A LOS OCUPANTES SUJETOS A UN MAYOR RIESGO DE LESIÓN.
Solución: LOS ENSAMBLES DE BARRA DE BLOQUEO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD MÓVIL SERÁN REEMPLAZADOS EN ESTOS VEHÍCULOS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Acclaim 1994.
POWER TRAIN
8 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2001-08
“TRANSMISSION HAS FAILED 3 TIMES AT MILEAGES 32659(WARRANTY), 53746 (COST $2194.00), 96303 (COST $1722.00)”
“WHILE DRIVING THE AUTOMATIC TRANSMISSION DROPS INTO A LOWER GEAR WITH NO WARNING”
“TRANSAXLE MADE SEVERAL SHARP BUMPS AND WENT INTO LIMP-IN MODE/REPLACED TRANSAXLE/CONTROLLER”
SEAT BELTS
11 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2002-03
“SEATBELT BUCKLES COME LOOSE WHEN BUMPING AGAINST SOMETHING”
“I AM HAVING A PROBLEMS WITH THE AUTOMATIC MOTORIZED SEAT BELT RETRACTORS ON THE FRONT PASSENGER SIDE OF THE CAR. THE BELTS DO NOT RETRACT FULLY AND GET STUCK IN THE TRACK”
“PASSENGER EXPERIENCING TIGHTENING OF THE SEAT BELT WHEN EXITING THE VEHICLE”
SUSPENSION
6 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2003-04
“WHILE DRIVING VEHICLE WAS MAKING A FUNNY NOISE. DEALER INSPECTED THE VEHICLE AND DETERMINED THAT THE REAR AXLE HAD CRACKED”
“THE REAR CONTROL ARM BROKE WHILE DRIVING AND ALMOST CAUSED AN ACCIDENT”
“THE REAR END OF THIS VEHICLE WAS MAKING A SCRAPING SOUND WHILE BEING DRIVEN. THE NOISE WAS CAUSED BY TORQUE BAR BREAKING A TTHE POINT WHERE IT CONNECTS TO THE REAR AXEL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2001-09
“WHILE DRIVING THE CAR WILL STALL, IT DOESN'T MATTER WHAT SPEED I AM DRIVING”
“WHILE DRIVING THE ENGINE STOPS, AND THE RED ENGINE CHECK LIGHT COMES ON. THIS HAS HAPPENED FOUR TIMES IN VARIOUS CIRCUMSTANCES”
“DURANTE LA OPERACIÓN DEL VEHÍCULO, ESTE SE APAGA SIN AVISO”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1998-01
“DRIVERS AIR BAG DID NOT INFLATE IN ACCIDENT”
“VIOLENT DEPLOYMEN TOF DRIVER'S AIR BAG DURING AN ACCIDENT WHERE VEHICLE HIT A TRUCK, RESULTING IN INJURIES”
“DRIVER'S SIDE AIR BAG DEPLOYED AND CAUSED SHIRT TO CATCH ON FIRE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1997-07
“WHILE SEATING AT A STOP, BRAKE PEDAL FADE TO THE FLOOR, AND COME BACK UP, DEALER CLEAN BRAKES TO NO AVAIL”
“WHEN APPLYING THE ABS BRAKES ON WET ROAD CONDITIONS THE BRAKES LOCKED UP AND THE VEHICLE FELT LIKE IT WAS SLIDING ON ICE”
SEATS
3 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2000-05
“FRONT SEAT BACK COLLAPSED BACKWARD WHEN THE VEHICLE WAS REAR ENDED”
“SEATBACK COLLAPSED WHILE DRIVING VEHICLE”
“THE BOLT HOLDING THE SEAT UPWARD SNAPPED, WHICH CAUSED THE CONSUMER TO FLING BACK, HER BACK WAS INJURED BECAUSE OF THIS”
Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Acclaim 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.