El Plymouth Acclaim 1992 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre steering wheel/handle bar. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear axle and trailing arm weld failures”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR
Campaña n.º 92V015000 · 14 feb 1992
Problema: LA OPERACIÓN DE CINCADO REALIZADA EN EL PERNO DE ACOPLAMIENTO DEL EJE SUPERIOR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAUSÓ FRAGILIZACIÓN POR HIDRÓGENO Y LA ROTURA DEL PERNO.
Riesgo: LAS FRACTURAS DEL PERNO DE ACOPLAMIENTO DEL EJE SUPERIOR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN RESULTAN EN UNA FALTA DE CARGA DE ACOPLAMIENTO EN EL EJE Y EN LA PÉRDIDA DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN.
Solución: REEMPLAZAR EL PERNO CINCADO CON UN PERNO FOSFATADO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Acclaim 1992.
SUSPENSION
9 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“ON TWO OCCASIONS THE REAR AXLE ASSEMBLY WAS REPLACED DUE TO A BROKEN WELD ON THE TRAILING ARM ASSEMBLY, CAUSING ALIGNMENT PROBLEMS”
“WHEN DRIVING VEHICLE THE OUTSIDE WELD OF THE REAR AXLE BREAKS, CAUSING THE VEHICLE TO SQUEAK”
“REAR TRAILING ARM; ONE OF THE WELDS CONNECTING TO VEHICLE HAS BROKEN”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“SUDDENLY GEAR JUMPED INTO REVERSE, CAUSING VEHICLE TO RUN INTO A TREE”
“TRANSMISSION JUMPED FROM PARK INTO REVERSE, RESULTING IN AN ACCIDENT”
“VEHICLE SHIFTED FROM PARK TO REVERSE, RESULTING IN AN ACCIDENT”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
4 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“THE RUBBER TUBING BETWEEN THE FUEL LINE AND THE ENGINE DISTRIBUTION MANIFOLD LEAKS, CAUSING GAS TO LEAK ONTO THE TOP OF THE ENGINE”
“FUEL LEAK, SMELL OF FUMES, RUBBER HOSE CONNECTED TO TANK HAS CORRODED , CAUSING A FUEL LEAK”
“CAR STARTED TO SMELL GAS, TOOK IT TO A MECHANIC AND HE FOUND THAT THE FUEL LINE WAS LEAKING”
AIR BAGS
9 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“WHILE DRIVING AT ABOUT 45 MPH DRIVER'S SIDE AIRBAG DEPLOYED, CONSUMER LOST CONTROL”
“DRIVING VEHICLE SPEED 5MPH, DRIVER SIDE AIRBAG DEPLOYED WITHOUT WARNING, AND NO IMPACT WAS INVOLVED, CAUSING LOSS OF CONTROL, HITTING A PARKED VEHICLE, DRIVER SUSTAINED INJURY”
“IN A HEAD ON COLLISION THE DRIVER SIDE AIR BAG DID NOT DEPLOY”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“WHILE DRIVING WITH CRUISE CONTROL ACTIVATED, AND THE SPEED SET AT 68 MPH, VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED”
“AUTO-TRAN: WHILE DRIVING WITH FOOT ON BRAKE, ENGINE WILL INTERMITTENTLY ACCELERATE/SURGE, LURCH FORWARD”
“WHILE BACKING OUT OF A PARKING PLACE, VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED OUT OF CONTROL, SMASHING INTO A BRICK WALL”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1992-01 → 1999-12
“THE IGNITION SWITCH CAUGHT ON FIRE WHILE DRIVING”
“TURNED ON IGNITION AND SMOKE STARTED COMING FROM THE STEERING COLUMN AND UNDER THE DASH”
“THE WIRING INSIDE THE STEERING COLUMN BURNS AND MELTED”
Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Acclaim 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.