El Plymouth Acclaim 1991 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre sensor/control module-inactive y caliper. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear trailing arm and suspension weld cracks”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
AIR BAGS:FRONTAL:SENSOR/CONTROL MODULE-INACTIVE
Campaña n.º 90V194000 · 19 nov 1990
Problema: THE TWO AIR BAG SYSTEM FRONT IMPACT SENSORS MAY NOT BE SECURED TO THEIR MOUNTING BRACKETS.
Riesgo: AIR BAG WILL NOT DEPLOY IN A FRONTAL COLLISION IF THEFRONT IMPACT SENSORS ARE NOT ATTACHED.
Solución: REPAIR TO ASSURE PROPER ATTACHMENT OF FRONT IMPACT SENSORS TO BRACKETS.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:CALIPER
Campaña n.º 90V162000 · 9 abr 1990
Problema: FRONT DISC BRAKE CALIPER GUIDE PIN BOLTS MAY NOT HAVE BEEN ADEQUATELY TORQUED AND COULD LOOSEN.
Riesgo: THIS COULD CAUSE REDUCED BRAKING EFFECTIVENESS AND COULDRESULT IN AN ACCIDENT.
Solución: PROPERLY TORQUE FRONT BRAKE CALIPER GUIDE PIN BOLTS TO 250 POUNDS.
SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE
Campaña n.º 91V122000 · 7 nov 1991
Problema: FRONT OUTBOARD SAFETY BELT MAY BECOME DIFFICULT TO LATCH AND OR UNLATCH DUE TO A WEBBING STIFFENER ENTERING THE BUCKLE HOUSING AND DISLODGING THE BUCKLE LATCH GUIDE.
Riesgo: LATCH MAY OPEN DURING ACCIDENT OR SUDDEN STOP, EXPOSINGSEAT OCCUPANT TO INCREASED RISK OF INJURY.
Solución: REPLACE BUCKLE LATCH ENGAGEMENT.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Acclaim 1991.
SUSPENSION
7 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2001-04
“REAR SUSPENSION FAILURE, WELD ON TRAILING ARM ASSEMBLY IS FRACTURED”
“REAR TRAILING ARM ASSEMBLY BROKE”
“VEHICLE DEVELOPED WEIRD SOUND FROM REAR, IDENTIFYING A CRACK IN THE REAR CROSS MEMBER/REAR TRAILING ARM”
POWER TRAIN
8 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2003-04
“WHEN PUTTING THE VEHICLE INTO GEAR, THE VEHICLE JERKS”
“WHILE DRIVING, TRANSMISSION DOWNSHIFTED BY ITSELF”
“TRANSMISSION DOWNSHIFTS ERRATICALLY DUE TO COMPUTER PROBLEMS”
EXTERIOR LIGHTING
4 quejas de NHTSA · 1996-04 → 1998-12
“WATER GETS INTO THE HEADLIGHT, IT REDUCE S VISIBILITY”
“VEHICLE'S FRONT HEADLIGHTS; THE SQAURE DESIGN WHICH IS MADE IN A 2PCS ALLOWS WATER TO ENTER, AND CAUSES POSSIBLE SHORTS/BULB BURNOUTS”
“THE SEALS ON BOTH FRONT HEADLAMP ASSEMBLIES HAVE FAILED ALLOWING MOISTURE AND DUST TO ENTER, THUS CLOUDING THE LENSES AND REFLECTORS TO THE POINT WHERE THE LIGHTING IS GREATLY DIMINISHED (AT LEAST 50%)”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-07
“DRIVER'S AIRBAG DID NOT DEPLOY DURING FRONT END COLLISION”
“WHILE DRIVING ON ICE LOST CONTROL OF VEHICLE AND HIT UTILITY POLE HEAD-ON, AIR BAGS DID NOT DEPLOY, CAUSING CONSUMER TO SUSTAIN CHEST AND BACK INJURIES”
“UPON IMPACT, DRIVER'S AIR BAG FAILED TO DEPLOY”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 1994-10 → 2003-04
“THE DRIVER'S FRONT AIR BAG DEPLOYED WITHOUT WARNING WHICH RESULTED IN THE CONSUMER SUSTAINING BURNS FROM THE DEPLOYMENT CHEMICALS”
“DRIVER'S AIR BAG DEPLOYED, BURNING DRIVERS CLOTHING”
“THE DRIVER'S SIDE AIRBAG DEPLOYED AND THE BAG EXPLODED FURTHER, INJURING THE DRIVER”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2000-07
“DEFECTIVE IGNITION SWITCH SHORTED OUT AND BURNED THREE WIRES”
“WIRES GOING INTO THE IGNITION OVERHEATED AND MELTED PLASTIC COVERING AND SLEEVE ABOUT 1 FOOT DOWN, RESULTING IN A FIRE”
“SMOKE CAME OUT OF THE STEERING COLUMN AND THE DASH VENTS”
ELECTRICAL SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 1994-10 → 1999-08
“WHILE DRIVING VEHICLE WILL CUT OFF AND STALL WITHOUT ANY NOTICE”
“VEHICLE STALLS OUT AT ANY SPEED, RESULTING IN STEERING AND BRAKING ABILITY LOSS”
“WHILE DRIVING ON THE EXPRESSWAY AT 45MPH OR SLOWING DOWN TO MAKE A TURN, VEHICLE JUST CUTS OFF”
VEHICLE SPEED CONTROL
9 quejas de NHTSA · 1995-02 → 1999-09
“INTERMITTENT SUDDEN UNEXPECTED ACCELERATION OF THE VEHICLE”
“WHILE DRIVING, MADE ATTEMPT TO SLOW DOWN, SUDDENLY SURGED THEN RACED OVER POWERING BRAKE, RESULT HIT ANOTHER VEHICLE”
“WHEN STOPPING AT A LIGHT THE CAR ACCELERATES”
Nota: la NHTSA también abrió 3 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Acclaim 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.