Head gasket and cylinder head failure
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-10
“ENGINE HEAD FAILED 4TIMES”
“ENGINE GASKET KEEPS BLOWING AND WARPED THE ENGINE HEAD”
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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Spirit 1991
El Dodge Spirit 1991 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Head gasket and cylinder head failure”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Problemas conocidos de este vehículo
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Spirit 1991.
Reportado a la NHTSA
Rear trailing arm, sway bar and axle breakage
SUSPENSION
8 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2003-01
“REAR TRAILING SUSPENSION ARM BROKE AT WELD”
“VEHICLE HAS A BROKEN TRAILING ARM ON THE REAR SUSPENSION, CAUSING A RATTLING NOISE”
“SWAY BAR/TRAILING ARM CRACKED”
Timing belt failure
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1999-11
“WHILE TRAVELING AT APPROXIMATELY 55 MPH, THE TIMING BELT FAILED CAUSING THE VEHICLE TO LOSS ALL POWER WHICH COULD HAVE RESULTED IN INJURY”
“TIMING BELT BREAKS WHEN OPERATING AT 55-60 MPH IN 5TH GEAR WITH THE CRUISE CONTROL ON, ON 7 OCCASIONS EXPERIENCED FAILURE”
“AT 19,000 MILES THE TIMING BELT HAS GONE OUT WITHOUT WARNING”
Sudden acceleration at idle or low speed
VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-10
“VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED WHENEVER IT WAS AT A STOP OR SLOWING DOWN TO A STOP”
“CONSUMER EXPERIENCED SUDDEN ACCELERATION WHEN GOING AT SLOW SPEED, OFTEN WHEN BRAKES WERE APPLIED”
“VEHICLE WILL ACCELERATE SUDDENLY DURING STOPS OR WHEN IDLING; EXCESSIVE BREAKING IS REQUIRED TO STOP VEHICLE FROM ACCELERATING”
Transmission and transaxle failure
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2000-05
“THE VEHICLE STALLED COMPLETELY OUT WHILE DRIVING DUE TO TRANSMISSION SLIPPING”
“CONSUMER WAS DRIVING AND THE TRANSMISSION LOCKED UP PRIOR TO DOWNSHIFTING”
“AUTO-TRAN: SNAP RINGS BROKE; TRANSMISSION JUMPS OUT OF GEAR; DOES NOT SHIFT AS INTENDED; SPEED 55 MPH; REPLACED; PROBLEM HAS REOCCURRED”
Unintended or injurious air bag deployment
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1995-05 → 1999-10
“VEHICLES DRIVER SIDE AIRBAG DEPLOYED WHILE DRIVING FOR NO REASON”
“VIOLENT DEPLOYMENT OF AIRBAG, CAUSING BURNS TO DRIVER'S JAW/CHEST”
“FALSE DEPLOYMENT OF AIR BAG”
Steering column wiring overheating and fire
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2000-12
“THE WIRING IN THE STEERING COLUMN STARTED A FIRE AND BURNED THROUGH THE PLASTIC THAT COVERS THE STEERING COLUMN”
“SMOKING STEERING COLUMN DUE TO FAILURE OF THE IGNITION SWITCH”
“VEHICLE'S IGNITION SYSTEM ELECTRCAL WIRING SHORTED AND BURNED UP”
Brake pedal and rotor failure
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2001-10
“BRAKE PEDAL HITS BOTTOM DURING HEAVY BRAKING/PANIC STOPPING; NO WARNING; EXTENDED STOPPING; HIGH SPEED ON TURNPIKE, COULD HAVE CAUSED ACCIDENT”
“VEHICLES BRAKING SYSTEM, W WHEEL DISC BRAKES HAVE INTERMITTENTLY FAILED, ALSO SOFT PEDAL AND PEDAL GOES ALL THE WAY TO THE FLOOR”
“ROTORS OVERHEATED, CAUSING ROTORS TO WARP/BRAKE FAILURE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Original en inglés
Mantenimiento esencial
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Cambio de aceite y filtro
Cada 10,000 miReemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rotación de neumáticos
Cada 8,000 miRota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspección de frenos
Cada 10,000 miInspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantenimiento importante
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Bujías
Cada 30,000 miReemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Líquido de transmisión
Cada 60,000 miReemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Líquido de diferencial
Cada 60,000 miDrena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Filtro de aire del motor
Cada 30,000 miReemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Banda serpentina
Cada 60,000 miInspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Mantenimiento recomendado
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Filtro de aire de cabina
Cada 20,000 miReemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Cambio de refrigerante
Cada 100,000 miDrena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba y servicio de batería
Cada 25,000 miPrueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Spirit 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.