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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Spirit 1993

El Dodge Spirit 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del armazón, perno y seguro reclinable del asiento del conductor”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Spirit 1993.

Reportado a la NHTSA

Falla del armazón, perno y seguro reclinable del asiento del conductor

SEATS

5 quejas de NHTSA · 1995-08 → 1999-12

“EL PERNO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR QUE SOPORTA EL ASIENTO SE ROMPIÓ, CAUSANDO MOVIMIENTO EN EL ASIENTO AL CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854507
“EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE INCLINA HACIA ATRÁS PORQUE LA CABEZA DEL PERNO DE ANCLAJE HA ATRAVESADO EL ARMAZÓN Y HAY GRIETAS POR TENSIÓN DENTRO DEL ARMAZÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810750
“EL SEGURO DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, CAUSANDO QUE LA PARTE TRASERA DEL ASIENTO SE INCLINARA REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 487809

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Grietas en el eje trasero, brazo de control y barra de torsión

SUSPENSION

14 quejas de NHTSA · 1996-08 → 2002-09

“LA BARRA DE TORSIÓN DEL EJE TRASERO SE AGRIETÓ, HACE UN RUIDO FUERTE DE GOLPEETEO AL CONDUCIR A ALTAS VELOCIDADES, PODRÍA CAERSE COMPLETAMENTE, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816405
“LA SOLDADURA DE LA BARRA DE SOPORTE DEL EJE SE SEPARÓ, CAUSANDO INESTABILIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 517486
“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTA UN RUIDO FUERTE DE CHIRRIDO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE EL EJE DEL CONJUNTO DEL BRAZO DE CONTROL TRASERO NECESITA REEMPLAZO, Y LO REPARARÁ A COSTO DEL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828910

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Humo o fuego en el interruptor de encendido y la columna de dirección

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2000-07

“AL ARRANCAR EL VEHÍCULO O AL CONDUCIR SALE HUMO DEL ÁREA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866357
“NOTÓ OLOR A QUEMADO Y HUMO SALIENDO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE EL ARNÉS DE CABLEADO DELANTERO SE HABÍA DERRETIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804259
“MIENTRAS INTENTABA ARRANCAR, EL VEHÍCULO SE INCENDIó, CAUSADO POR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982317

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Apagado intermitente del motor mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2002-09

“EL VEHÍCULO HA ESTADO EXPERIMENTANDO PROBLEMAS DE APAGADO ENTRE 15-40 MPH/ EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861223
“EL VEHÍCULO SE APAGABA INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCÍA. EL VEHÍCULO HA ESTADO EN Y FUERA DEL TALLER DEL CONCESIONARIO PARA REPARACIONES. LA CONDICIÓN AÚN OCURRE Y EL CONCESIONARIO NO PUEDE DUPLICAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828908
“MIENTRAS CONDUCE, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ INESPERADAMENTE, LO QUE PUEDE CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833358

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Falta de despliegue y despliegue involuntario de la bolsa de aire

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1996-01 → 2002-09

“DURANTE EL IMPACTO FRONTAL, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801149
“CONDUCIENDO A UNA VELOCIDAD DE 25 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA, SIN QUE HUBIERA IMPACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 979468
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ INADVERTIDAMENTE, MIENTRAS CONDUCÍA POR UN ESTACIONAMIENTO A APROX. 5 MPH, SIN ADVERTENCIA PREVIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978117

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Bloqueo de frenos y rendimiento del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1996-12

“MIENTRAS CONDUCÍA Y BAJABA DE UNA VELOCIDAD NORMAL A UNA MÁS LENTA, LOS FRENOS SE BLOQUEARON, EL VEHÍCULO PERDIÓ EL CONTROL Y SE DESVIÓ DE IZQUIERDA A DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 963470
“AL DAR UNA VUELTA A LA DERECHA O FRENAR REPENTINAMENTE, LOS FRENOS ABS NO SIEMPRE SE TIENEN, SE PUEDE ESCUCHAR UN CRUIDO EN EL SISTEMA DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806476
“EL SISTEMA ABS DEL VEHÍCULO ESTÁ DEFECTUOSO Y LOS FRENOS SE BLOQUEAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971956

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Spirit 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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