El Plymouth Grand Voyager 1991 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hinge and attachments y anchorage. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Middle-row seat belt anchorage releasing”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
STRUCTURE:BODY:HATCHBACK/LIFTGATE:HINGE AND ATTACHMENTS
Campaña n.º 99V213000 · 9 feb 1999
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: MINI VANS. THE BOLTS USED TO ATTACH THE STRUT TO THE BODY AND THE REAR LIFTGATE CAN ACCUMULATE FATIGUE DAMAGE IF THREE FACTORS COMBINE. IF THE BOLT IS LOOSE, THE GAS STRUT IS OVER-PRESSURIZED, AND THE FREQUENCY OF OPENING AND CLOSING CYCLES IS HIGHER THAN FOR THE AVERAGE CUSTOMER, THE BOLT CAN FAIL.
Riesgo: PERSONAL INJURY COULD OCCUR IF THE BOLTS BREAK ALLOWING THE LIFTGATE TO FALL SUDDENLY.
Solución: DEALERS WILL INSPECT FOR LOOSE FASTENERS, IF THE FASTENERS ARE LOOSE, THE STRUT (AND INTEGRAL BOLTS) WILL BE REPLACED. IF THE BOLT SHOWS EVIDENCE OF TORQUE, THE BOLT WILL BE REMOVED, LARGER WASHERS WILL REPLACE THE EXISTING WASHER AND THE BOLT WILL BE REINSTALLED AND HAND TIGHTENED TO THE TARGET TORQUED.
SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE
Campaña n.º 97V149000 · 9 sept 1997
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: PASSENGER MINI-VANS. THE CENTER REAR SEAT, RIGHT OUTBOARD SIDE, SAFETY BELT ANCHOR HOOK CAN BECOME UNATTACHED FROM THE BODY ANCHOR POSITION.
Riesgo: IN THE EVENT OF A VEHICLE CRASH, THE OCCUPANT MAY NOT BE PROPERLY RESTRAINED INCREASING THE RISK OF PERSONAL INJURY.
Solución: DEALERS WILL REPLACE THE ANCHOR HOOK RETAINING CLIP WITH A REVISED PROFILE CLIP AND A COVER PLATE.
SEAT BELTS:FRONT:BUCKLE ASSEMBLY
Campaña n.º 97V148000 · 9 sept 1997
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: PASSENGER MINI-VANS. COVERS ON THE SOLID STALK MOUNTED SEAT BELT BUCKLES CAN BECOME DISLODGED CAUSING THE RELEASE BUTTON TO STICK INSIDE THE COVER. THE BUCKLE WOULD THEN BE ONLY PARTIALLY LATCHED.
Riesgo: IN THE EVENT OF A VEHICLE CRASH, THE OCCUPANT MAY NOT BE PROPERLY RESTRAINED INCREASING THE RISK OF PERSONAL INJURY.
Solución: DEALERS WILL INSTALL A COVER RETAINING CLIP TO THE STALK MOUNTED BUCKLE COVER TO PREVENT DISLOCATION OF THE BUCKLE COVER.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:ANTILOCK/TRACTION CONTROL/ELECTRONIC LIMITED SLIP
Campaña n.º 96V099000 · 13 jun 1996
Problema: THE ABS HYDRAULIC CONTROL UNIT CAN EXPERIENCE EXCESSIVE BRAKE ACTUATOR PISTON SEAL WEAR CAUSING PUMP-MOTOR DETERIORATION.
Riesgo: IF THIS CONDITION OCCURS, THE ABS FUNCTION COULD BE LOST AND REDUCED POWER ASSIST WOULD BE EXPERIENCED DURING VEHICLE BRAKING INCREASING THE POTENTIAL FOR A VEHICLE ACCIDENT.
Solución: DEALERS WILL TEST THE VEHICLE'S ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM AND REPAIR THE VEHICLES IF NECESSARY. ALSO THE WARRANTY ON ALL ABS COMPONENTS WILL BE EXTENDED TO 10 YEARS OR 100,000 MILES (EXCEPT FOR THE BRAKE ACTUATOR PISTON ASSEMBLY AND THE PUMP-MOTOR ASSEMBLY WHICH WILL HAVE A LIFETIME COVERAGE). OWNERS WILL ALSO BE REIMBURSED FOR PREVIOUS ABS COMPONENT REPAIR COSTS.
VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:LINKAGES
Campaña n.º 99V189000 · 16 jul 1999
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: MINIVANS. THE LEFT HAND WINDSHIELD WIPER PIVOT DRIVE ARM WAS NOT MECHANICALLY STAKED TO THE PIVOT SHAFT.
Riesgo: THIS COULD ALLOW THE DRIVE ARM TO DISENGAGE FROM THE SHAFT LEADING TO A LOSS OF WIPER FUNCTION. THE DRIVER'S VISIBILITY WOULD BE IMPAIRED, INCREASING THE RISK OF A CRASH.
Solución: DEALERS WILL REPLACE THE LEFT HAND SIDE WINDSHIELD WIPER PIVOT ASSEMBLY.
STEERING: STEERING WHEEL/HANDLE BAR
Campaña n.º 96V229000 · 18 nov 1996
Problema: THE STEERING WHEEL ARMATURE STAMPING CAN CRACK AND SEPARATE FROM THE CENTER HUB ATTACHMENT TO THE STEERING COLUMN.
Riesgo: IF THE STEERING WHEEL SEPARATES FROM THE CENTER HUB ATTACHMENT TO THE STEERING COLUMN, LOSS OF CONTROL CAN OCCUR INCREASING THE RISK OF AN ACCIDENT.
Solución: DEALERS WILL INSPECT THE STEERING WHEEL FOR ARMATURE CRACKS IN THE CENTER HUB ATTACHMENT AREA. ANY STEERING WHEELS SHOWING CRACKS WILL BE REPLACED. ALL OTHER VEHICLES WILL HAVE A REINFORCEMENT PLATE INSTALLED TO PREVENT STEERING WHEEL SEPARATION IN THE EVENT CRACKING OCCURS.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK
Campaña n.º 95I001006 · 27 mar 1995
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: LIGHT DUTY PASSENGER MINIVANS WITH REMOTE RELEASE. THIS IS NOT A SAFETY RECALL. THERE HAS BEEN NO DETERMINATION THAT A SAFETY DEFECT EXISTS WITH THE MINIVAN LATCHES. CHRYSLER IS CONDUCTING A SERVICE CAMPAIGN TO REPLACE THE LIFTGATE LATCH ASSEMBLY OF THE AFFECTED MINIVANS. IN A COLLISION, THE REAR LIFTGATE LATCH ASSEMBLY COULD OPEN.
Riesgo: IF THE LIFTGATE LATCH OPENS, OCCUPANTS CAN BE EJECTED RESULTING IN SIGNIFICANTLY INCREASED RISK OF INJURY OR DEATH.
Solución: CHRYSLER DEALERS WILL REPLACE THE LIFTGATE LATCH WITH A NEW STRONGER LATCH ASSEMBLY WITHOUT CHARGE. CHRYSLER BEGAN NOTIFYING OWNERS OF THESE VEHICLES IN MARCH 1996.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK
Campaña n.º 95I001002 · 27 mar 1995
Problema: VEHICLE DESCRIPTION: LIGHT DUTY PASSENGER MINIVANS WITHOUT REMOTE RELEASE. THIS IS NOT A SAFETY RECALL. THERE HAS BEEN NO DETERMINATION THAT A SAFETY DEFECT EXISTS WITH THE MINIVAN LATCHES. CHRYSLER IS CONDUCTING A SERVICE CAMPAIGN TO REPLACE THE LIFTGATE LATCH ASSEMBLY OF THE AFFECTED MINIVANS. IN A COLLISION, THE REAR LIFTGATE LATCH ASSEMBLY COULD OPEN.
Riesgo: IF THE LIFTGATE LATCH OPENS, OCCUPANTS CAN BE EJECTED RESULTING IN SIGNIFICANTLY INCREASED RISK OF INJURY OR DEATH.
Solución: CHRYSLER DEALERS WILL REPLACE THE LIFTGATE LATCH WITH A NEW STRONGER LATCH ASSEMBLY WITHOUT CHARGE. CHRYSLER BEGAN NOTIFYING OWNERS OF THESE VEHICLES IN OCTOBER 1995.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Grand Voyager 1991.
REAR LIFTGATE SUPPORT
Acción n.º RQ99004 · abierta el 19 abr 1999 · llamado a revisión vinculado 97V079000
ON MAY 7, 1997, CHRYSLER FILED A DEFECT INFORMATION REPORT TO RECALL 436,000 1992 DODGE CARAVAN/GRAND CARAVAN, PLYMOUTH VOYAGER/GRAND VOYAGER AND CHRYSLER TOWN AND COUNTRY VEHICLES TO REPAIR THE LIFTGATE SUPPORTS; SAFETY RECALL 97V-079.ODI HAD INVESTIGATION THE REAR LIFTGATE SUPP…
SEAT BELTS
29 quejas de NHTSA · 1996-09 → 1997-06
“EA-97-005, SAFETY BELT ANCHORAGE FAILURE. THE SAFETY BELT ANCHORAGE RELEASES FREQUENTLY WHEN BELT IS IN USE”
“WHEN APPLYING THE BRAKES, THE CENTER SEAT/RIGHT SIDE SEAT BELT ANCHORAGE RELEASED WHEN BELT WAS IN USE”
“THE SEAT BELT HOOK ON THE RIGHT SIDE IN THE MIDDLE OF THE VEHICLE DISENGAGES FROM THE METAL FLOOR ANCHOR”
POWER TRAIN
16 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2002-03
“WHILE DRIVING DOWN THE FREEWAY WE HEARD A NOISE AND THE TRANSMISSION WENT INTO NEUTRAL”
“FROM COMPLETE STOP TRANSMISSION STARTED TO UPSHIFT AND WENT INTO LOW AND LOCKED IN LOW GEAR. MECHANIC ADVISED OF PROBLEM WITH BROKEN SNAP RING IN TRANSMISSION”
“TRANSMISSION WILL NOT GO INTO GEAR. THE DEALER HAS REPLACED TRANSMISSION THREE TIMES”
STRUCTURE
5 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2002-03
“THE SLIDING DOOR COMES OFF TRACK AND HANGS OFF THE VAN. HAS HAPPENED 3 TIMES”
“DOOR FAILURE, THE SLIDING DOOR FELL OFF WHEN CLOSING THE DOOR”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
38 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2018-03
“WHILE DRIVING BETWEEN 10-40 MPH UNDER NORMAL CONDITIONS, THE ANTILOCK BRAKES LOCKED UP”
“WHILE TRAVELING CONSUMER NOTICE ABS INDICATION LIGHT ON. WHEN DEPRESSING BRAKE PEDAL IT GOES TO THE FLOORBOARD, RESULTING IN EXTENDED STOPPING DISTANCE”
“RECALL 96V099/ ABS: ANTI-SKID BRAKES. DEALER HAS REPAIRED VEHICLE FOUR TIMES, AND THE PROBLEM HAS REOCCURRED”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
11 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2011-10
“WHILE TRAVELING ON THE HIGHWAY AND WITHOUT PRIOR WARNING FUEL SMELL WAS COMING THOUGH THE VENTS. INDEPENDENT MECHANIC FOUND THAT FUEL RAIL WAS LEAKING GASOLINE”
“FUEL LEAKING FROM FUEL RAIL AND INJECTORS ONTO TOP OF ENGINE”
“THE FUEL RAIL LOCATED ON THE FUEL INJECTION SYSTEM WAS LEAKING GAS ONTO THE ENGINE MANIFOLD, RESULTING IN A FIRE”
STRUCTURE
14 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2002-10
“99 V 213 000/LIFTGATE SUPPORT BRACKET: TAILGATE WOULD NOT REMAIN OPEN. GAS STRUT BROKE FROM THE BODY”
“THE HYDRAULIC SHOCK FAILED, CAUSING THE TAILGATE DOOR TO CRASH DOWN WITH TREMENDOUS FORCE”
“THE BOLTS THAT CONNECT THE LIFTGATE SUPPORT TO THE BODY OF THE CAR BROKE WHILE DRIVING”
Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Grand Voyager 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.