El Plymouth Grand Voyager 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear liftgate strut or support failure”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Grand Voyager 1994.
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2004-12
“THE CONSUMER OPEN THE REAR LIFTGATE AND DISCOVERED THE STRUT HAD DETATCHED FROM THE FRAME OF THE VEHICLE”
“WHILE OPENING THE TAILGATE ON THE VEHICLE, MY DAUGHTER WAS PREPARING TO LOAD MERCHANDISE INTO THE REAR . WHILE SHE WAS UNDER THE OPENING TAILGATE A SUPPORT PIVOT SHEARED OFF AT THE BODY”
“THE WELDS THAT HOLD THE LIFTERS ON THE PASSENGER SIDE OF THE REAR LIFTGATE CAME OFF”
VISIBILITY
6 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2012-07
“WINDSHIELD WIPER MOTOR HAS MALFUNCTIONED ,CAUSING THE WINDSHIELD WIPERS TO BECOME INOPERABLE”
“WINDSHIELD WIPERS FAIL CAUSING POOR VISIBILITY. MJS”
“NHTS CAMPAIGN 99V189000 CONCERNS A FAILURE OF WINDSHIELD WIPER LINKAGES ON 1993 PLYMOUTH VOYAGERS LEADING TO TOTAL LOSS OF WIPER FUNCTION”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
13 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2003-06
“ABS PROBLEMS; THE ABS WARNING LIGHT COMES ON OFTEN, AND LOSS OF BRAKES IS INTERMITTENTLY”
“ANTI-LOCK BRAKES DO NOT WORK EFFECTIVELY, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCES”
“BRAKES WILL NOT STOP VEHICLE RIGHT AWAY. VEHICLE WILL TRAVEL ABOUT 25 FT BEFORE IT WILL STOP”
POWER TRAIN
37 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2004-03
“FELT A HARD JERK AND HEARD A STRANGE WINDING NOISE. THE TRANSMISSION WOULD NOT SHIFT OUT OF FIRST GEAR”
“I HAD THE TRANSMISSION REBULIT AT 53K MILE AND NOW AGAIN AT 85K, THIS IS UNCALLED FOR”
“WHILE DRIVING ABOUT 35 MPH A LOUD NOISE CAME FROM THE FRONT OF THE VAN, THE TRANSMISSION THREW A GEAR, THE VAN STARTED SMOKING AND CAUGHT ON FIRE IN THE TRANSMISSION”
STRUCTURE
10 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2001-01
“WHILE CLOSING SLIDING DOOR, DOOR FELL OFF IN PARKING LOT, ALMOST INJURING CHILD”
“THE REAR SLIDING DOOR CAME OFF THE TRACK WHEN TRYING TO CLOSE IT. IT APPEARS THAT THE RUBBER ROLLERS DETERIOATED AND ALLOWED THE REAR SLIDING MECHANISM TO COME OFF THE TRACK”
“OWNER CANNOT SHUT THE SLIDING DOOR ALL THE WAY. DOOR COMES OFF THE TRACK WHEN TRYING TO OPEN OR CLOSE IT”
AIR BAGS
16 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2003-08
“CONSUMER RECEIVED MANUFACTURER'S RECALL NOTICE CONCERNING AIR BAGS IN SEPTEMBER, 1999. DEALER STILL HAS NO PARTS AVAILBLE FOR RECALL REPAIRS”
“FUSE BLES THREE TIME BEFORE THEY DID THE RECALL AND NOW IT HAS BLOWN AGAIN THIS FUSE GOES TO THE REAR WIPER AND THE AIRBAG”
“WHILE DRIVING, CONSUMER LOST CONTROL OF THE VEHICLE AND HIT A TREE, HOWEVER THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY, THE CONSUMER WAS INJURED”
Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Grand Voyager 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.