El Plymouth Grand Voyager 1997 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel injection system y frontal. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la correa serpentina y polea tensora”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM
Campaña n.º 00V268000 · 13 sept 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS FABRICADAS CON MOTORES DE 3.3L Y 3.8L TIENEN RILES DE COMBUSTIBLE CON SELLOS DE ANILLO O (O-RING) DE GOMA DE NITRILO QUE PUEDEN DEGRADARSE CON EL TIEMPO. PODRÍA RESULTAR EN UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE EL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL COFRE, LO QUE AUMENTA LA PROBABILIDAD DE UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.
Riesgo: LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDEN RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN SELLO EN LOS RILES DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO PARA EVITAR LA FUGA EXTERNA DE COMBUSTIBLE DESDE EL TUBO DE CRUCE DEL RIEL DE COMBUSTIBLE, EN CASO DE QUE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS) EXISTENTES SE SIGAN DEGRADANDO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JANUARY 25, 2002. DEBIDO A LA GRAN CANTIDAD DE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN ESTA CAMPAÑA, LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS SE REALIZARÁ EN ETAPAS DURANTE LOS PRÓXIMOS MESES. SIN EMBARGO, SI UN VEHÍCULO TIENE UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS), EL VEHÍCULO DEBE LLEVARSE A UN CONCESIONARIO PARA QUE SEA REPARADO LO ANTES POSIBLE. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 02V293000 · 11 jul 2002
Problema: EN CIERTAS MINI VANS, EL ENSAMBLE DEL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) PUEDE HABER SIDO ENROLLADO INCORRECTAMENTE DURANTE EL PROCESO DE ENSAMBLE DEL VEHÍCULO.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN SE MANIFESTARÁ A TRAVÉS DE LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE, Y EVENTUALMENTE PODRÍA RESULTAR EN UN CIRCUITO ABIERTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, SI LA PIEZA NO SE REEMPLAZA EN UN TIEMPO RAZONABLE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DEL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) EN TODOS LOS VEHÍCULOS CON 70,000 MILLAS O MENOS. TAMBIÉN SE OTORGARÁ UNA GARANTÍA DE POR VIDA EXTENDIDA PARA ESTE COMPONENTE EN TODOS LOS VEHÍCULOS AFECTADOS, SIN IMPORTAR EL MILLAJE. DAIMLERCHRYSLER TAMBIÉN REEMBOLSARÁ A LOS PROPIETARIOS QUE HAYAN PAGADO PARA QUE SE REEMPLAZARA EL RESORTE EN ESPIRAL (CLOCKSPRING) EN SUS VEHÍCULOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL NOVEMBER 18, 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
CHILD SEAT
Campaña n.º 98V185000 · 8 jun 1998
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINI VANS EQUIPADAS CON ASIENTOS INTEGRADOS PARA NIÑOS. EL ARNÉS DE HOMBRO DE SUJECIÓN EN EL ASIENTO INTEGRADO PARA NIÑOS PUEDE VOLVERSE DIFÍCIL DE EXTRAER CUANDO LA PLACA DE CIERRE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE CONTAMINA.
Riesgo: ESTO PUEDE CAUSAR DIFICULTAD PARA LIBERAR A UN NIÑO DE LA SUJECIÓN.
Solución: LOS CONCESIONARIOS LIMPIARÁN EL MECANISMO DE CIERRE. SE AGREGARÁ UN EXTENSOR AL ANCLAJE DE LIBERACIÓN DE EMERGENCIA PARA LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL ASIENTO PARA NIÑOS PARA QUE LOS CLIPS DE LIBERACIÓN SEAN MÁS VISIBLES Y ACCESIBLES PARA EL OPERADOR EN CASO DE QUE EL MECANISMO RETRACTOR NO SE PUEDA DESTRABAR. ADEMÁS, SE PROPORCIONARÁ UNA TARJETA DE SUPLEMENTO INSTRUCTIVA DEL MANUAL DEL PROPIETARIO.
TIRES:BEAD
Campaña n.º 97V200000 · 13 nov 1997
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS DE PASAJEROS EQUIPADAS CON LLANTAS GOODYEAR CONQUEST P215/65R15 MONTADAS EN RUEDA DE ACERO. LAS LLANTAS PUEDEN EXPERIMENTAR UNA PÉRDIDA REPENTINA DE PRESIÓN DE AIRE SIN ADVERTENCIA.
Riesgo: UNA FALLA REPENTINA DE LA LLANTA PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DEL CONTROL DEL VEHÍCULO POR PARTE DEL CONDUCTOR.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS LLANTAS QUE ESTABAN MONTADAS EN RUEDAS DE ACERO.
SEAT BELTS:INTEGRATED CHILD SEAT
Campaña n.º 97I001000 · 24 oct 1996
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS MULTIPROPÓSITO DE PASAJEROS EQUIPADOS CON ASIENTOS INTEGRADOS PARA NIÑOS. ESTE NO ES UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN FEDERAL 573. SIN EMBARGO, LA AGENCIA LO CONSIDERA UNA CAMPAÑA DE MEJORA DE LA SEGURIDAD. EN EL ASIENTO INTEGRADO PARA NIÑOS, LOS CINTURONES DE HOMBRO QUE SUJETAN AL NIÑO SE RETRAEN Y SE TRABAN EN SU LUGAR DESPUÉS DE QUE LA HEBILLA DEL CINTURÓN SE CONECTA A LA PLACA DE CIERRE. EL MOVIMIENTO DE LA PLACA DE CIERRE TRABA LOS CINTURONES PARA ASEGURAR QUE EL NIÑO ESTÉ SUJETO EN CASO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Riesgo: LA PLACA DE CIERRE UBICADA EN EL ÁREA DEL COJÍN DEL ASIENTO DEBE PODER MOVERSE LIBREMENTE HACIA ATRÁS CONTRA SU TOPE DESPUÉS DE RETIRAR LA HEBILLA PARA PERMITIR QUE LOS CINTURONES DE HOMBRO SE PUEDAN JALAR HACIA AFUERA. ASEGÚRATE SIEMPRE DE QUE EL ÁREA ALREDEDOR DE LA PLACA DE CIERRE ESTÉ LIBRE DE COMIDA U OTROS ELEMENTOS QUE PODRÍAN EVITAR QUE LA PLACA DE CIERRE SE MUEVA HACIA ATRÁS.
Solución: A LOS PROPIETARIOS SE LES PROPORCIONA UNA CINTA DE VIDEO Y 2 CLIPS PARA EL ARNÉS. LA CINTA DE VIDEO INSTRUYE A LOS PROPIETARIOS SOBRE EL USO Y MANTENIMIENTO ADECUADOS DE LOS ASIENTOS PARA NIÑOS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Grand Voyager 1997.
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2015-08
“VEHICLE HAS BROKEN SERPENTINE BELT 11 TIMES SINCE PURCHASED IN AUGUST 1997”
“THE SERPENTINE BELT FALLS OFF AND THE VEHICLE MUST BE TOWED”
“WHILE PULLING UP TO AN INTERSECTION I HEARD A CLUNK UNDER THE VAN LIKE I HAD SOMETHING HIT THE UNDERCARRIAGE OF THE VAN”
POWER TRAIN
25 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2007-10
“TRANSMISSON FAILED SUDDENLY AND COMPLETELY”
“AUTO TRANSMISSION SHUTTERS WE SHIFTING FROM 1 TO 2 AND 2 TO THIRD GEAR”
“I JUST HAD MY THIRD MOPAR REBUILT TRANSMISSION INSTALLED TWO WEEKS AGO IN MY 97 PLYMOUTH GRAND VOYAGER--3 SPEED AUTOMATIC--3.0 LITRE”
SUSPENSION, STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2016-05
“THE DRIVERS SIDE STRUT TOWER IS RUSTING OUT, BUT NOT ON THE TOP LIKE MOST OF THEM DO”
“DISCOVERED SEVERE RUST-THROUGH OF THE FRONT LEFT-SIDE STRUT TOWER WHILE DOING ROUTINE FLUID LEVEL CHECKING”
“THE FRONT DRIVER SIDE STRUT TOWER HAS RUSTED THROUGH ON TOP, ABOUT HALFWAY AROUND”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
13 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2016-09
“WHILE TRAVELING ON THE HIGHWAY AND WITHOUT PRIOR WARNING THE VEHICLE WAS LEAKING GASOLINE FROM UNDERNEATH THE VEHICLE”
“RECALL 00 V 268 000/FUEL LEAKAGE: FUEL FUMES GETTING INTO VEHICLE WHILE DRIVING”
“THERE IS A CONSTANT FUEL SMELL INSIDE THE VEHICLE, THERE IS A RECALL ON LEAKING O- RINGS”
CHILD SEAT
7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2005-09
“THE VEHICLE HAS AN INTEGRATED CAR SEAT THAT WAS BUILT IN AND THE STRAPS KEPT TIGHTENING WITH THE CHILD IN THE SEAT”
“STRAPS ON THE INTEGRATED CHILD CAR SEAT ARE TOO LOOSE. CHILD CAN CLIMB OUT OF THE SEAT”
“THE CHILD SEAT FAILURE WE EXPERIENCED CAN EASILY GO UNDETECTED”
VISIBILITY
7 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2004-11
“WINDSHIELD WIPERS GO ON AND OFF AT RANDOM”
“WIPERS ACTIVATE WHEN TURNED OFF(ON SUNNY DAYS) AND DO NOT WORK IN INTERMITTENT MODE”
“WINDSHIELD WIPERS COME ON INTERMITTENTLY WHEN IN OFF POSITION”
AIR BAGS
38 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2016-09
“AIR BAG LIGHT REMAINS ILLUMINATED DUE TO A MALFUNCTION WITHIN CLOCK SPRING”
“AIR BAG LIGHT STAYS ON CLICKING SOUND COMING FROM STEERING WHEEL”
“THE DASHBOARD INDICATOR FOR THE AIRBAG CAME ON AND WOULDN'T GO OUT”
Nota: la NHTSA también abrió 6 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Grand Voyager 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.