El Plymouth Grand Voyager 1999 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre glass, side/rear y fuel injection system. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Gear shifter moves out of park without brake pedal”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
VISIBILITY:GLASS, SIDE/REAR
Campaña n.º 07E104000 · 12 nov 2007
Problema: CIERTOS VIDRIOS DE REPUESTO TEMPLADOS Y CURVOS FABRICADOS POR HANGZHOU SAFETY GLASS LTD Y SUMINISTRADOS A SAFELITE POR AUTO TEMP INC., IDENTIFICADOS COMO DOT-430, Y VENDIDOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS NACIONALES Y EXTRANJEROS, PUEDEN NO ROMPERSE EN PEDAZOS PEQUEÑOS COMO SE ESPERA DEL VIDRIO TEMPLADO Y NO CUMPLEN CON LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 205, "MATERIALES DE ACRISTALAMIENTO".
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO, EL O LOS OCUPANTES PUEDEN RESULTAR GRAVEMENTE LESIONADOS POR LOS VIDRIOS ROTOS.
Solución: SAFELITE NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES MINORISTAS Y REEMPLAZARÁ EL VIDRIO SIN CARGO. LOS CLIENTES MINORISTAS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SAFELITE DE FORMA GRATUITA AL 1-888-843-2906. SAFELITE NOTIFICARÁ A SUS CLIENTES MAYORISTAS Y REEMBOLSARÁ A LOS CLIENTES MAYORISTAS POR EL INVENTARIO ACTUAL Y A UNA TARIFA ESPECIFICADA POR REEMPLAZAR EL VIDRIO DE SUS CLIENTES. LOS CLIENTES MAYORISTAS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON LA DIVISIÓN MAYORISTA DE SAFELITE, SERVICE AUTOGLASS, DE FORMA GRATUITA AL 1-888-246-6298. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL JANUARY 15, 2008.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM
Campaña n.º 00V268000 · 13 sept 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS FABRICADAS CON MOTORES DE 3.3L Y 3.8L TIENEN RILES DE COMBUSTIBLE CON SELLOS DE ANILLO O (O-RING) DE GOMA DE NITRILO QUE PUEDEN DEGRADARSE CON EL TIEMPO. PODRÍA RESULTAR EN UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE EL RIEL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL COFRE, LO QUE AUMENTA LA PROBABILIDAD DE UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.
Riesgo: LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN PUEDEN RESULTAR EN UN INCENDIO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN SELLO EN LOS RILES DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO PARA EVITAR LA FUGA EXTERNA DE COMBUSTIBLE DESDE EL TUBO DE CRUCE DEL RIEL DE COMBUSTIBLE, EN CASO DE QUE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS) EXISTENTES SE SIGAN DEGRADANDO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JANUARY 25, 2002. DEBIDO A LA GRAN CANTIDAD DE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS EN ESTA CAMPAÑA, LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS SE REALIZARÁ EN ETAPAS DURANTE LOS PRÓXIMOS MESES. SIN EMBARGO, SI UN VEHÍCULO TIENE UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DESDE LAS JUNTAS TÓRICAS (O-RINGS), EL VEHÍCULO DEBE LLEVARSE A UN CONCESIONARIO PARA QUE SEA REPARADO LO ANTES POSIBLE. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN COMUNICARSE CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP
Campaña n.º 06E091000 · 11 feb 2006
Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE AIRTEX, NÚMEROS DE PIEZA E7089M, E7094M, E7113M Y E7129M, FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDIERON COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: AIRTEX NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 18, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON AIRTEX DE FORMA GRATUITA AL 1-866-867-3759.
BOLSAS DE AIRE
Campaña n.º 04V480000 · 10 jun 2004
Problema: EN CIERTAS MINIVANS, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR PUEDE QUEDAR INHABILITADA DEBIDO A UNA FALLA DEL CLOCKSPRING, EL CUAL SE UBICA EN EL CUBO DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN SE MANIFESTARÁ A TRAVÉS DE LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE, Y EVENTUALMENTE PODRÍA RESULTAR EN UN CIRCUITO ABIERTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, SI LA PIEZA NO SE REEMPLAZA EN UN TIEMPO RAZONABLE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL ENSAMBLE DEL CLOCKSPRING EN TODOS LOS VEHÍCULOS CUBIERTOS CON 70,000 MILLAS O MENOS. PARA AQUELLOS VEHÍCULOS CON MÁS DE 70,000 MILLAS, DAIMLERCHRYSLER OFRECERÁ UNA GARANTÍA DE POR VIDA EXTENDIDA BAJO LA CUAL REEMPLAZARÁ EL CLOCKSPRING SIN CARGO SI ESTE FALLA. DAIMLERCHRYSLER TAMBIÉN REEMBOLSARÁ A LOS PROPIETARIOS QUE HAYAN PAGADO PARA QUE SE REEMPLAZARA EL CLOCKSPRING EN SUS VEHÍCULOS. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 12, 2004. LOS PROPIETARIOS DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
EXTERIOR LIGHTING:HEADLIGHTS
Campaña n.º 99V116000 · 5 jun 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: MINIVANS FABRICADAS ÚNICAMENTE PARA VENTAS DE FLOTAS. EL MÓDULO DE FAROS DELANTEROS NO IDENTIFICA LA LÁMPARA DE ESTACIONAMIENTO COMO "DRL" SEGÚN EL REQUISITO DE LA NORMA FMVSS 108, "LAMPS, REFLECTIVE DEVICES, AND ASSOCIATED EQUIPMENT."
Riesgo: ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA FMVSS N.° 108.
Solución: A TODOS LOS PROPIETARIOS/OPERADORES DE FLOTAS SE LES ENVIARÁN POR CORREO CALCOMANÍAS NO REMOVIBLES CON LAS LETRAS "DRL" REQUERIDAS.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Grand Voyager 1999.
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2003-10
“CHILD WAS ABLE TO MOVE GEAR SHIFT FROM PARK WITHOUT DEPRESSING THE BRAKE PEDAL”
“IN JULY 2002 THE VEHICLE WAS RUNNING AND A CHILD WAS ABLE TO PUT THE VEHICLE INTO DRIVE WITHOUT THE BRAKE PEDAL BEING APPLIED”
“VEHICLE WAS IN PARK, CHILD MOVED GEAR SHIFT TO DRIVE,AND VEHICLE STARTED ROLLING DOWNHILL”
ELECTRICAL SYSTEM
6 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2014-05
“1999 PLYMOUTH GRAND VOYAGER EXPRESSO DASH PANEL HAS FLAT LINED AND ALL SERVICE LIGHTS REMAIN ON”
“WHILE DRIVING ALONG AT APPROXIMATELY 65 MPH THE GAS GAUGE SUDDENLY WENT FROM 1/4 TO ZERO”
“ALL OF THE COMPUTERIZED GAUGES ARE INOPERATIVE WHILE DRIVING”
AIR BAGS
53 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2014-11
“AIR BAG LIGHT STAYS ON, HORN DOESN'T WORK, CRUISE CONTROL NOT WORKING ALSO”
“THE AIR BAG LIGHT ILLUMINATED. THE VEHICLE'S HORN AND CRUISE CONTROL ALSO STOPPED FUNCTIONING. THE DEALER DIAGNOSED THE PROBLEM AS A FAULTY CLOCKSPRING”
“AIR BAG LIGHT STAYS ON AND HAS SINCE FIRST PURCHASED, HORN HAS NOT WORKED FOR ABOUT 8 MONTHS, CRUISE CONTROL QUIT WORKING 3 MONTHS AGO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
19 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2019-09
“SERPENTINE BELT KEEPS FALLING OFF WHENEVER VEHICLE GOES THROUGH ANY WATER”
“WHILE DRIVING OUR 1999 PLYMOUTH GRAND VOYAGER DURING A RAIN STORM THE VEHICLE LOST POWER STEERING AND BEGAN TO OVERHEAT”
“SERPENTINE BELT ON 1999 PLYMOUTH GRAND VOYAGER 3.8L HAS "JUMPED" OFF 4 TIMES IN THE LAST YEAR”
STRUCTURE
16 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2015-03
“STRUT TOWER CORROSION - 1999 PLYMOUTH GRAND VOYAGER. STRUT TOWER WAS RUSTED THROUGH WITH 103,000 MILES ON ODOMETER”
“THE LEFT (DRIVER) SIDE STRUT TOWER APPEARS TO BE SPLIT AND RUSTING OUT, WHILE THE RIGHT (PASSENGER) SIDE SHOWS NO SIGNS OF RUST”
“BADLY RUSTED STRUT TOWER ON DRIVERS SIDE FRONT, NEEDS ATTENTION OR SEVERE DAMAGE AND INJURY COULD OCCUR”
POWER TRAIN
8 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2006-03
“TRANSMISSION FAILED BECAUSE THE DIFFERENTIAL PIN SHOT THROUGH THE TRANSMISSION”
“WHILE DRIVING THE TRANSMISSION "BLEW UP". THE DEALER DIAGNOSED THAT THERE WAS A 6X3 INCH WIDE HOLE IN THE CASING THAT SEPARATED THE DIFFERENTIAL FROM THE TRANSMISSION”
“1999 PLYMOUTH GRAND VOYAGER WITH 74,000 MILES THE TRANSMISSION DIED COMPLETELY WHEN THE DIFFERENTIAL PIN SHOT THROUGH THE TOP OF THE TRASMISSION, CAUSING US TO HAVE TO PURCHASE A NEW TRANSMISSION AT A COST OF APPROX. $2,500.00”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2002-12
“WHILE TURNING TO PULL INTO THE GARAGE, THE STEERING WHEEL STOPPED STEERING”
“WHILE PULLING INTO THE PARKING LOT VEHICLE LOST STEERING CONTROL”
“WHILE STEERING INTO A PARKING PLACE AT A LOCAL SUPERMARKET, STEERING SUDDENLY BECAME VERY DIFFICULT TO IMPOSIBLE FOR LEFT TURNS”
Nota: la NHTSA también abrió 6 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Grand Voyager 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.