El Buick Regal 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Frenos de disco traseros corroídos y desgaste de pinza/rotor”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Regal 1992.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
22 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-08
“FRENOS DE DISCO TRASEROS CORROÍDOS, CAUSA DESGASTE EXCESIVO EN LOS FRENOS DELANTEROS”
“LOS ROTORES DE FRENO DELANTEROS SE DEFORMAN CONTINUAMENTE. LAS PASTILLAS DE FRENO ESTÁN VIDRIADAS DEBIDO AL CALOR EXCESIVO”
“FRENO TRASERO ATASCADO, NO FUNCIONABA DEBIDO A UNA PINZA CONGELADA”
SEAT BELTS
28 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2006-10
“LOS CINTURONES DE HOMBRO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO FALLARON EN RETRAERSE EN EL RETRACTOR. LOS CINTURONES CUELGAN COMPLETAMENTE EXTENDIDOS”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO FUNCIONA DEBIDO A QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTá COMPLETAMENTE EXTENDIDO HACIA AFUERA Y NO SE RETRAE”
“EL RETENEDOR DE HOMBRO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE CUANDO SE TIRA HACIA AFUERA PARA RETENER AL PASAJERO”
POWER TRAIN
12 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2006-07
“DETENIDO EN EL SEMÁFORO CUANDO COMENZÓ A ACELERAR. ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE CRUJIDO, SE DETUVO POR COMPLETO”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE SALE DE MARCHA REPETIDAMENTE”
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN POSICIÓN DE DETENCIÓN ESCUCHó UN RUIDO, CAMBIÓ EL VEHÍCULO A NEUTRAL Y, SIN AVISO, EL VEHÍCULO SE SALIó DE LA MARCHA Y CAMBIÓ A REVERSA”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2002-07
“NO SABE EL MILLAJE REAL Y NO SABE QUÉ PODEMOS HACER CON RESPECTO A LA REPARACIÓN”
“EL ODÓMETRO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. NO TIENE LA LECTURA CORRECTA. HA MARCADO 109,200 DESDE LA FECHA DE COMPRA HASTA AHORA”
“EL VELOCÍMETRO/ODÓMETRO SE ROMPIó, NO SE PODRÁ LEER CON PRECISIÓN EL MILLAJE”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1997-01 → 1999-08
“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó. SE SALIó DE LAS GUÍAS Y LOS ANCLAJES SE ROMPIERON”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH EL CONSUMIDOR GOLPEÓ UN BACHE QUE CAUSÓ QUE LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE SALIERA DE LA GUÍA, LANZANDO AL CONDUCTOR HACIA ATRÁS EN EL ASIENTO TRASERO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
28 quejas de NHTSA · 1994-07 → 2002-03
“DE FORMA INTERMITENTE, CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EN CONDICIONES NORMALES, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO, LO QUE RESULTA EN UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
“AL APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGó HASTA EL FONDO Y LOS FRENOS NO LOGRARON DETENER EL VEHÍCULO”
“MIENTRAS APLICABA LOS FRENOS EN UN TRAMO DESCENDENTE DE LA CARRETERA, EXPERIMENTÓ UNA PÁRDIDA TOTAL DE FRENOS, EL PEDAL SE HUNDIó HASTA EL FONDO, NO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD, DESPUÉS DE UNOS MINUTOS LA PRESIÓN DEL PEDAL REGRESÓ, POSIBLE DEFECTO EN EL CILINDRO MAESTRO”
STEERING
8 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2000-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL CONSUMIDOR OLIó HUMO Y LUEGO VIO EL HUMO SALIENDO DE LA COLUMNA DEL VOLANTE, SE INICIÓ UN INCENDIO”
“EN CLIMA CÁLIDO, DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, SALE HUMO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CAUSADO POR LA GRASA QUE SE DERRETIÓ DEL RODAMIENTO SUPERIOR Y CAE EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS DE LAS DIRECCIONALES, CAUSANDO UN CORTOCIRCUITO”
“EL CABLEADO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN COMIENZA A ECHAR HUMO Y LOS CABLES HACEN CORTOCIRCUITO, CAUSANDO MUCHO HUMO DENTRO DEL VEHÍCULO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
249 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 249 muertes de ocupantes
169
muertes de conductores
78
muertes de pasajeros
2
sin asiento registrado
249
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
12
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Buick Regal 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.