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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 1995

El Buick Regal 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Reemplazo repetido de rotor y pastillas de freno”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Regal 1995.

Reportado a la NHTSA

Reemplazo repetido de rotor y pastillas de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2004-04

“LOS ROTORES DE FRENO SE DESGASTAN PREMATURAMENTE, EL CONSUMIDOR YA HA REEMPLAZADO 4 JUEGOS DE ROTORES, DOS VECES EN LA PARTE DELANTERA Y DOS VECES EN LA TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877871
“ROTORES Y PASTILLAS DELANTEROS REEMPLAZADOS DOS VECES, ROTORES Y PASTILLAS TRASEROS REEMPLAZADOS TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749549
“LOS ROTORES Y PASTILLAS DE FRENO TRASEROS HAN SIDO REEMPLAZADOS 3 VECES; DOS VECES BAJO GARANTÍA, UNA VEZ FUERA DE GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712923

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Fuga de refrigerante del múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2008-02

“HUBO CIERTA FUGA DE ANTICONGELANTE EN EL MOTOR CAUSADA UN MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DEFECTUOSO. ESTO OCURRIó MIENTRAS EL CONSUMIDOR CONDUCÍA EN CARRETERA A UNAS 65MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 875740
“LA ADMISIÓN ESTABA FUGANDO REFRIGERANTE DURANTE UN TIEMPO EN EL MÚLTIPLE DE PLÁSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213774

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Fallas del retractor, hebilla y anclaje del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2005-03

“EL CINTURÓN PÍLVICO Y DE HOMBRO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE EN EL MECANISMO DE LA CARCASA, CAUSA DESCONOCIDA. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SIETE VECES SIN CORREGIR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833542
“EL RESORTE DEL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD FUNCIONÓ MAL, EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008735
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE RETRAJO, LO QUE HIZO QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDARA FLOJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 502470

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Despliegue de la bolsa de aire del conductor sin un choque

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2012-05

“EA 99 026/DESPLIEGUE INVOLUNTARIO DE LA BOLSA DE AIRE: AL GIRAR A LA IZQUIERDA, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ INVOLUNTARIAMENTE, NO SE GOLPEÓ NINGÚN BACHE NI BACHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 860620
“CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y SIN AVISO SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, OSCURECIENDO LA VISIÓN DEL CONDUCTOR. EL VEHÍCULO NO FUE GOLPEADO POR OTRO VEHÍCULO, Y NO GOLPEÓ UN BACHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863659
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH CUANDO SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR, QUEMANDO LOS BRAZOS DEL CONDUCTOR Y CAUSANDO OTRAS LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 859126

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Piezas de reparación para el llamado a revisión de la bolsa de aire 00V171 no disponibles

AIR BAGS

22 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2002-07

“NO HAY PIEZAS DISPONIBLES PARA CORREGIR EL LLAMADO A REVISIÓN 00V171000 RELACIONADO CON LAS BOLSAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8001208
“EL CONCESIONARIO HA INFORMADO AL CONSUMIDOR QUE LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES PARA REPARAR EL LLAMADO A REVISIÓN. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883667
“DESPUÉS DE UN AÑO, BUICK NO HA FABRICADO LA PIEZA DEL LLAMADO A REVISIÓN PARA LA BOLSA DE AIRE. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887297

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Pedal de freno al fondo y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2003-07

“AL APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGÓ AL FONDO Y EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845593
“MIENTRAS CONDUCÍA, EXPERIMENTÉ UNA FALLA EN LOS FRENOS, AL INTENTAR DISMINUIR LA VELOCIDAD/DETENERSE, EL PEDAL LLEGó AL FONDO, EL VEHÍCULO CONTINUÓ RODANDO HACIA DELANTE, TUVE QUE BOMBEAR EL FRENO PARA DETENERME”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984774
“AL APLICAR LOS FRENOS EN CONDICIONES NORMALES DE FRENADO, EL PEDAL LLEGÓ AL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817879

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2014-07

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD Y SIN AVISO, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y FUE DIFÍCIL DE REINICIAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10011950
“EL VEHÍCULO PERDIó POTENCIA POR COMPLETO Y SE APAGÓ EN UNA ZONA MUY ACCIDENTADA Y CON CURVAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 704456
“AL BAJAR UNA PENDIENTE EN UNA CURVA, A 25 MPH Y EL MOTOR SE APAGA Y LA DIRECCIÓN SE BLOQUEa. SE LOGRó DETENER EL CARRO SIN QUE FUNCIONARAN LOS FRENOS ASISTIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 767509

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

186 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 186 muertes de ocupantes

136

muertes de conductores

50

muertes de pasajeros

186

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

17

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Regal 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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