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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 1994

El Buick Regal 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del interruptor del limpiaparabrisas y del cableado”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Regal 1994.

Reportado a la NHTSA

Falla del interruptor del limpiaparabrisas y del cableado

VISIBILITY

12 quejas de NHTSA · 1994-10 → 2008-10

“EL CABLE DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL LAVADOR/LIMPIAPARABRISAS HACE QUE LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONEN DE FORMA INTERMITENTE Y QUEDEN INOPERATIVOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10246878
“EL SISTEMA DEL LIMPIAPARABRISAS DEJA DE FUNCIONAR DE FORMA INTERMITENTE. ESTO OCURRE CON MÁS FRECUENCIA EN CLIMA CALUROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 748307
“LA FALLA DEL INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS CAUSÓ UN CORTOCIRCUITO, REDUCIENDO LA VISIBILIDAD DURANTE EL CLIMA INCLEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 506138

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Cálipers de freno atascados y daño en el rotor

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2000-09

“EL CÁLIPER DEL FRENO TRASERO SE CONGELÓ, CAUSANDO UN RUIDO DE RECHINIDO. EL CÁLIPER SE HABÍA INCRUSTADO EN EL ROTOR AL MENOS UNA PULGADA DE PROFUNDIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 871164
“LOS CÁLIPERS DE FRENO SE CONGELARON CAUSANDO DAÑOS EXTENSIVOS A LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 536211
“LOS CÁLIPERS DE FRENOS TRASEROS SE ATASCARON ABIERTOS / LOS ROTORES SE OXIDARON Y DEFORMARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 507970

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Rotura de la guía, soporte y respaldo del asiento del conductor

SEATS

7 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2004-03

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIó DE LA GUÍA HACIendo QUE EL ASIENTO SE INCLINARA HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10060628
“EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ EN EL RIEL DE SEGURIDAD, CAUSANDO QUE EL ASIENTO ESTUVIERa INESTABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 869731
“EL SOPORTE DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTABA INESTABLE Y SE BALANCEABA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10012474

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Fallas de los interruptores de la direccional y de la luz de freno

EXTERIOR LIGHTING

5 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2006-01

“EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN PARA LA DIRECCIONAL QUE ALIMENTA LAS LUCES DE FRENO HACE QUE LAS LUCES DE FRENO NO ENCIENDAN CUANDO SE OPRIME EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10147384
“UN CORTOCIRCUITO EN EL CABLEADO DENTRO DEL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN (DIRECCIONAL) HIZO QUE LAS LUCES DE FRENO NO ILUMINARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 746866
“DIEZ VECES O MÁS A LO LARGO DE LA HISTORIA DEL CARRO, LAS DIRECCIONALES NO FUNCIONAN SIN MOTIVO ALGUNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700064

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El claxon suena sin la intervención del conductor

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2006-04

“MIENTRAS CONDUZCO, MI CLAXON SUENA DE FORMA INTERMITENTE SIN TOCARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155132
“EL VEHÍCULO HA ESTADO EXPERIMENTANDO UN PROBLEMA CONTINUO / INTERMITENTE CON EL CLAXON SONANDO SIN IMPORTAR SI EL VEHÍCULO ESTÁ APAGADO O ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846173
“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTA UN PROBLEMA CONTINUO CON EL CLAXON SONANDO POR RAZÓN DESCONOCIDA; EL VEHÍCULO HA ESTADO EN EL TALLER DEL CONCESIONARIO EN DOS OCASIONES Y EL PROBLEMA AÚN OCURRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835072

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Mal funcionamiento del ABS y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1995-10 → 1999-10

“EL CHIP DE COMPUTADORA EN EL ABS FALLÓ, CAUSANDO UNA PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820656
“EL JUEGO DEL MOTOR DENTRO DEL ABS HA SIDO REEMPLAZADO 4 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830361
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS ABS SE ENCENDIó. ESTO INDICA UNA FALLA DE FRENOS QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846196

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Aceleración repentina y tirón

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1999-10

“SE CONECTÓ EL IGNICIÓN, SE CAMBIO LA TRANSMISIÓN A REVERSA, EL VEHÍCULO DIO UN TIRÓN HACIA ATRÁS Y FUERA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 959278
“EL VEHÍCULO CONTINUARÁ ACELERANDO AL SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971942
“ACELERACIÓN REPENTINA CUANDO EL CONDUCTOR SALIó MARCHANDO ATRÁS DE LA ENTRADA DE LA CASA, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 505846

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Apagado y detención del motor mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2004-02

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35-40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8001251
“MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO, EL MOTOR SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 708284
“EL VEHÍCULO SE CALÓ Y SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA. TODOS LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS ESTÁN INOPERATIVOS CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 879985

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

203 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 203 muertes de ocupantes

147

muertes de conductores

56

muertes de pasajeros

203

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Regal 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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