El Cadillac Deville 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de la bomba de agua y rotura de la polea”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Deville 1992.
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2003-01
“FALLAS DE LA BOMBA DE AGUA DESDE LA COMPRA: LA BOMBA DE AGUA FUE REEMPLAZADA SEIS VECES”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, LA POLEA CONECTADA A LA BOMBA DE AGUA SE ROMPIó Y SALIó DEL MOTOR”
“LA BOMBA DE AGUA SE ESTÁ AFLOJANDO A VELOCIDADES DE INTERESTATAL, CAUSANDO QUE LA BANDA DEL VENTILADOR SE ROMPA, PERDIENDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS DE PODER”
SEAT BELTS
6 quejas de NHTSA · 1995-07 → 1999-09
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE ATASCÓ Y EL CONDUCTOR NO PUDO DESABROCHARSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE TRABÓ. TUVIERON QUE CORTARLO”
“UN NIÑO ESTABA ASEGURADO EN EL ASIENTO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR, Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO LIBERaba EL PESTILLO NI EL RETRACTOR CEDÍA PARA QUE EL NIÑO PUDIERA SALIR POSIBLEMENTE”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
22 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2004-09
“EL DEFLECTOR PLÁSTICO DENTRO DEL TANQUE DE GASOLINA SE DESPRENDIó DEL TANQUE, CAUSANDO QUE UNA PIEZA DE PLÁSTICO FLOTARA DENTRO DEL TANQUE. EN CURVAS O PARADAS, EL DEFLECTOR PLÁSTICO SUCCIONABA DEMASIADO LA TOMA, CAUSANDO QUE EL CARRO SE DETUVIERA SIN AVISO”
“EL DEFLECTOR EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTÁ ROTO, CAUSANDO QUE LA GASOLINA SE AGITE DENTRO DEL TANQUE, RESULTANDO EN UN APAGADO INTERMITENTE”
“AL DAR UNA VUELTA CON SEIS O MENOS GALONES DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, EL VEHÍCULO SE APAGA Y HAY UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y DE FRENOS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
30 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2006-01
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS, EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL PISO, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA QUE RESULTÓ EN UNA COLISIÓN”
“FALLA DE FRENOS ABS, VÁLVULA PMV DEL BLOQUE REEMPLAZADA EN EL SISTEMA DE FRENOS ABS, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
“MIENTRAS SE LE DABAN SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE RUTINA AL VEHÍCULO, EL CONSUMIDOR PIDió QUE SE REVISARA EL VEHÍCULO EN BUSCA DE FUGAS, EL CONCESIONARIO DESCUBRIÓ QUE EL CILINDRO MAESTRO TENÍA UNA FUGA, EL CUAL FUE REEMPLAZADO”
AIR BAGS
9 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2003-10
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 30 MPH EN LA CUAL LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, CAUSA DESCONOCIDA”
“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ; EL VEHÍCULO IMPACTÓ LA PARTE TRASERA DE UN CAMIÓN CAUSANDO DAÑOS EXTENSOS Y PÉRDIDA TOTAL DE TODA LA PARTE DELANTERA”
“AL MOMENTO DEL IMPACTO, DURANTE UN CHOQUE FRONTAL, A APROX. 25MPH, A LAS 12:00 EN EL PARACHOQUES DELANTERO, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
VEHICLE SPEED CONTROL
11 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2001-07
“LOS MECÁNICOS NO PUEDEN LOCALIZAR LA RAZÓN DEL PROBLEMA DE QUE EL ACELERADOR SE ACELERE POR SÍ SOLO”
“EL CONSUMIDOR ESTABA ENTRANDO A LA CARRETERA A 50 MPH, APLICÓ LOS FRENOS PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD, NO ESTABA DISMINUYENDO LA VELOCIDAD, ESCUCHÓ UN RUIDO COMO UN GOLPE QUE VENÍA DEBAJO DEL COFRE”
“EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO Y SE ACELERÓ REPENTINAMENTE. CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS, EL VEHÍCULO DISMINUYÓ SU VELOCIDAD HASTA QUE SE SOLTARON NUEVAMENTE”
POWER TRAIN
14 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2008-03
“LA INFORMACIÓN DE REPARACIÓN DE MITCHELL LISTA LA CAMPAÑA NÚM.: 94V199000 PARA LA MANGUERA SUPERIOR DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL TRANSEJE QUE SE SALE DEL ACOPLAMIENTO ENGASTADO EN EL EXTREMO DEL TRANSEJE DEL ENSAMBLAJE DE LA TUBERÍA”
“DESPUÉS DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO, ESTE SE INCENDIÓ. CAUSA NO DETERMINADA POR EL MARISCAL DE BOMBEROS”
“LA MANGUERA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL TRANSEJE SE AGRIETÓ, PERMITiendo QUE EL ACEITE ROCIARA SOBRE EL MÚLTIPLE DE ESCAPE CALIENTE, RESULTANDO EN UN INCENDIO ANTES DEL LLAMADO A REVISIÓN”
STRUCTURE
8 quejas de NHTSA · 1997-02 → 2005-05
“EL COFRE CAYÓ SOBRE EL CONSUMIDOR DEBIDO A LA FALLA DE LOS PISTONES CARGADOS DE GAS (BISAGRAS), RESULTANDO EN LESIONES”
“EL GAS TIENE FUGAS DE LOS CILINDROS HIDRÁULICOS, LO QUE HACE QUE EL COFRE BAJE SIN AVISO”
“LA SALPICADERA DELANTERA DERECHA SE AGRIETÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
310 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 310 muertes de ocupantes
203
muertes de conductores
107
muertes de pasajeros
310
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1991. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
17
quejas que mencionan un choque
13
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Deville 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.