El Cadillac Deville 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de pernos de culata, junta de culata y bloque del motor”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Deville 1994.
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2003-07
“LOS PERNOS DE LA CULATA SE AFLOJARON Y BARRIERON A LAS 65000 MILLAS”
“LOS PERNOS DE LA CULATA SE ARRANCARON DEL BLOQUE A UN COSTO DE $2,500”
“EL VEHÍCULO TENÍA UNA FUGA LENTA DE AGUA. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO QUIEN ENCONTRÓ QUE EL VEHÍCULO TENÍA UN AGUJERO EN EL BLOQUE DE ALUMINIO DEL MOTOR”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2006-11
“FUGA DE ACEITE EN EL MOTOR PARA CADILLAC CONCOURSE 1994-- TENEMOS UNA FUGA DE ACEITE COMO RESULTADO DE QUE EL FABRICANTE NO USÓ JUNTAS PARA EL CÁRTER DE ACEITE Y LAS PIEZAS SEPARADAS DEL MOTOR”
“EL CÁRTER DE ACEITE HA FALLADO PREMATURAMENTE CON SÓLO 48,000 MILLAS, CAUSANDO UNA FUGA DE ACEITE”
“EL MOTOR ESTÁ FUGANDO ACEITE SOBRE EL SISTEMA DE ESCAPE, EXPULSANDO GASES TÓXICOS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2006-09
“EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO AL CONCESIONARIO QUIEN DETERMINÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO DELANTERA IZQUIERDA SE HABÍA OXIDADO POR COMPLETO Y EL LÍQUIDO DE FRENOS SE HABÍA DRENADO”
“LA LÍNEA DE FRENO SE OXIDÓ. CUANDO SE APLICÓ PRESIÓN AL PEDAL DE FRENO, SE ABRIÓ UN AGUJERO EN LA LÍNEA DE FRENO”
“LÍNEAS DE FRENO CORROÍDAS, CAUSANDO FUGA DE LÍQUIDO DE FRENOS”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
9 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2001-08
“EL CONECTOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, QUEMADO”
“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HABÍA FALLADO, EL INTERIOR DE LA BOMBA SE HABÍA QUEMADO. LOS CABLES SE HABÍAN DERRETIDO Y EL CONECTOR TAMBIÉN SE HABÍA QUEMADO”
“EL VEHÍCULO SE APAGó DEBIDO A UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSA. EL MOTOR CONSUMIó ALTA CORRIENTE Y LOS CABLES SE FUSIONARON”
AIR BAGS
7 quejas de NHTSA · 1994-10 → 2002-02
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL CONTRA UN POSTE A 10 MPH O MENOS. LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“MIENTRAS VIAJABA A 40MPH Y COMO RESULTADO DE UN ACCIDENTE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, CAUSANDO LESIONES”
“UN CIERVO SE SALIÓ DELANTE DEL CARRO Y LO DEJÓ PÉRDIDA TOTAL, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1995-09 → 1996-03
“EL RESPALDADOR DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ AL RECIBIR UN IMPACTO POR DETRÁS, LO QUE HIZO QUE PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
“EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTÁ DISEÑADO PARA COLAPSAR ANTE UN IMPACTO TRASERO, HACIENDO IMPOSIBLE VER/CONTROLAR EL VEHÍCULO”
“CUANDO EL VEHÍCULO FUE GOLPEADO POR DETRÁS, EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE RECLINÓ, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y GOLPEARA AL VEHÍCULO DE ADELANTE/LESIÓN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2010-03
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE DETUVO SIN ADVERTENCIA, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO”
“EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGA A VECES. SE VUELVE A ENCENDER FÁCILMENTE”
“A CUALQUIER VELOCIDAD AL CONDUCIR, EL CARRO SE APAGA”
EXTERIOR LIGHTING
7 quejas de NHTSA · 1996-11 → 1998-12
“INTERMITENTEMENTE LA SEÑAL DE GIRO DERECHA DEL VEHÍCULO PARPADEA RÁPIDO O NO FUNCIONA EN ABSOLUTO”
“CUANDO SE USA LA SEÑAL DE GIRO, ESTA PARPADEA MUY RÁPIDAMENTE. EL PROBLEMA ES INTERMITENTE”
“CUANDO SE ACTIVA LA SEÑAL DE GIRO, NO SE APAGA DESPUÉS DE COMPLETAR UN GIRO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
261 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 261 muertes de ocupantes
173
muertes de conductores
88
muertes de pasajeros
261
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
12
quejas que mencionan un choque
8
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Deville 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.