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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Suburban 1992

El Chevrolet Suburban 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Distancia de frenado extendida con frenos antibloqueo”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Suburban 1992.

Reportado a la NHTSA

Distancia de frenado extendida con frenos antibloqueo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

25 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2000-07

“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EN UNA SITUACIÓN DE PARADA DE PÁNICO, HAY UNA CANTIDAD EXTENDIDA DE DISTANCIA DE FRENADO. CAUSA DESCONOCIDA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817913
“LOS MALOS FUNCIONAMIENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS ABS CAUSAN DISTANCIAS DE PARADA LARGAS Y EXTENDIDAS. EL PEDAL SE PONE SUAVE. EL CEREBRO DEL SISTEMA ABS TUVO QUE SER REEMPLAZADO ANTES. TT *SLC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973902
“MIENTRAS HACÍA UNA PARADA REPENTINA, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA DISTANCIA DE PARADA EXTENDIDA, LO QUE RESULTó EN UN ACCIDENTE. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823126

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Los frenos se bloquean, se agarran o tiran hacia un lado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

32 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2000-01

“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO SE BLOQUEAN AL DAR MARCHA ATRÁS Y A BAJAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 524839
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 35 MPH EL CONSUMIDOR INTENTÓ DESACELERAR Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON. LOS FRENOS SE AGARRARON CUANDO NO DEBERÍAN, SEGÚN EL CONSUMIDOR. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818496
“LOS FRENOS SE BLOQUEARÁN, TIRARÁN HACIA LA IZQUIERDA O DERECHA O SE SENTIRÁN ESPONJOSOS. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 970937

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Quejas sobre pastillas de freno, rotor y sobrecalentamiento

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2001-08

“DESGASTE EXCESIVO DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERO, NECESITAN REEMPLAZO CADA 7K MILLAS. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 972019
“EL CONSUMIDOR ESTÁ A 57,000 MILLAS Y TUVO QUE REEMPLAZAR LAS PASTILLAS Y LOS ROTORES CUATRO VECES. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 974763

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El pedal de freno viaja hasta el fondo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

32 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2003-01

“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO Y EL VEHÍCULO NO SE DETUVO. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL ABS. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818880
“FRENOS ABS; AL APLICAR LOS FRENOS EN CONDICIONES NORMALES, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO Y LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS DETALLES. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818965
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EN UNA PARADA DE EMERGENCIA, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO, LO QUE RESULTA EN UNA DISTANCIA DE PARADA EXTENDIDA. EL CONCESIONARIO HA INSPECCIONADO EL VEHÍCULO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820046

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Los limpiaparabrisas funcionan intermitentemente o fallan

VISIBILITY

13 quejas de NHTSA · 1997-12 → 2005-02

“CUANDO SE ACTIVAN LOS LIMPIAPARABRISAS NO SE APAGAN HASTA QUE SE APAGA EL VEHÍCULO. A VECES SE DETIENEN EN EL MEDIO DEL PARABRISAS MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MARCHA. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849996
“ESTE VEHÍCULO TIENE UN MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS DEFECTUOSO QUE HACE QUE LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONEN DE FORMA INTERMITENTE. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836768
“LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONARÁN UNA SEMANA Y LA SEMANA SIGUIENTE NO FUNCIONAN DEBIDO A UNA TARJETA DE CIRCUITO SOBRECALENTADA. EL CONCESIONARIO NO HA VISTO EL VEHÍCULO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830118

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Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras

TIRES

5 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2002-08

“EL CONSUMIDOR VIAJABA EN LA CARRETERA Y EL VEHÍCULO COMENZó A VIBRAR. PUDO ORILLARSE A LAS ACOTACIONES, NOTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO Y ALAMBRES SALIENDO DE LOS NEUMÁTICOS. NO HUBO LESIONES. NEUMÁTICOS COOPER. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 879523
“DOS DE LOS NEUMÁTICOS FIRESTONE WILDERNESS AT P255/70R16 EN EL VEHÍCULO SE DESINFLARON, CUANDO LOS NEUMÁTICOS FUERON DESARMADOS PARA PARCHAR, LOS NEUMÁTICOS ESTABAN SEPARADOS POR DENTRO. *MJS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 554584
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH ESCUCHÓ Y SINTIÓ UN GOLPE CONTRA EL VEHÍCULO. SE DETUVO Y REVISÓ EL VEHÍCULO. NOTÓ QUE LOS NEUMÁTICOS ESTABAN AMPOLLADOS Y LA BANDA DE RODAMIENTO SE ESTABA SEPARANDO DE LA CARCASA. TANTO LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS COMO TRASEROS ESTABAN MOSTRANDO PROBLEMAS EN LA BANDA DE RODAMIENTO. NO ES SEGURO SI SE USARON LOS NEUMÁTICOS ORIGINALES EN EL MOMENTO DE LA COMPRA. TAMBIÉN, ABS BR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867215

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

115 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 115 muertes de ocupantes

63

muertes de conductores

52

muertes de pasajeros

115

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

40

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Suburban 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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