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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Suburban 1993

El Chevrolet Suburban 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Operación intermitente del limpiaparabrisas”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Suburban 1993.

Reportado a la NHTSA

Operación intermitente del limpiaparabrisas

VISIBILITY

29 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2004-01

“LOS LIMPIAPARABRISAS QUEDAN INOPERATIVOS AL CONDUCIR EN CONDICIONES CLIMÁTICAS LLUVIOSAS. CAUSA DESCONOCIDA. POR FAVOR, PROPORCIONE CUALQUIER OTRO DETALLE. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836093
“LOS LIMPIAPARABRISAS HAN FALLADO Y CONTINÚAN FALLANDO SIN ADVERTENCIA. DEJAN DE FUNCIONAR Y COMIENZAN A ZUMBAR FUERTEMENTE. TENGO QUE PARAR EL CARRO Y GOLPEAR EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS PARA QUE VUELVA A ARRANCAR. ESTO ES MUY PELIGROSO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 705760
“LA PRIMERA FALLA FUE VIAJANDO AL OESTE DE DENVER, CO., EN UNA TORMENTA DE NIEVE CON TRÁFICO PESADO Y RÁPIDO, Y LOS LIMPIAPARABRISAS SE DETUVIERON A MITAD DE CICLO. LA SEGUNDA FUE CON LLUVIA FUERZA, VIAJANDO EN LA I-35 EN JUNIO DE 2001. HABLÉ CON UN AMIGO QUE TAMBIÉN TIENE UN SUBURBAN Y ÉL DIJ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 756922

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Separación de la banda de rodadura del neumático

TIRES

19 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2004-05

“EL CONDUCTOR VIAJABA A 70 MPH CUANDO LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA SUFRIó SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL. EL VEHÍCULO VOLCÓ EN LA INTERESTATAL DEBIDO AL PROBLEMA DE LA LLANTA.*AK (NÚMERO DOT: DBHK613299 TAMAÑO DE LLANTA: LT23575R15)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 743203
“VIAJANDO A VELOCIDAD DE CARRETERA, LA LLANTA TRASERA DERECHA COOPER 31X1050R15 SUFRIÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO, LO QUE HIZO QUE MI CHEVROLET SUBURBAN SE VOLCARA 1 Y 1/2 VECES. ESTAS LLANTAS TENÍAN 21 MESES DE USO, CON APROXIMADAMENTE 45,000 MILLAS EN ELLAS. SE ROTABAN CADA 3000 MILLAS,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10019132
“LLANTAS DE REPUESTO EN UN CHEVROLET SUBURBAN 1993, LT245/75R16. MIENTRAS IBA A 70 MPH, LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA EXPLOTÓ Y SE SEPARÓ, LA LLANTA SE MANTUVO INFLADA. *AK SE CONTACTÓ AL FABRICANTE DE LA LLANTA PERO NO RESPONDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 871069

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El control crucero permanece activado

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 1999-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, EL CONTROL CRUCERO SE ATASCÓ Y EL PEDAL DE FRENO SE PUSO DURO. EL CONDUCTOR TUVO QUE USAR AMBOS PIES EN EL PEDAL DE FRENO CON TODO EL PESO DEL CUERPO PARA DESACELERAR, Y TUVO QUE CAMBIAR A NEUTRAL PARA DETENER EL VEHÍCULO. EL MÓDULO CRUCERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835589
“EL SÁBADO PASADO 2-20-99, EL CONTROL CRUCERO DE MI SUBURBAN 93 SE ATASCÓ A 70 MPH. EL PEDAL DE FRENO SE PUSO DURO. ME TOMó TODAS MIS FUERZAS, AMBOS PIES EN EL PEDAL DE FRENO, TIRANDO HACIA ATRÁS DEL VOLANTE, REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO A UNOS 15 MPH. LUEGO LO PUSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 703624
“MIENTRAS CONDUCÍA CON 8 PASAJEROS, PUSE EL CONTROL CRUCERO A 65 MPH Y SE QUEDó ACTIVADO Y NADA HACÍA QUE EL VEHÍCULO DESACELERARA. LOGRÉ DESACELERAR EL VEHÍCULO PARÁNDOME EN LOS FRENOS, PONIENDO LA TRANSMISIÓN EN NEUTRAL Y APAGANDO EL MOTOR. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y EL TRABAJO DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836177

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Pedal de freno hasta el fondo y distancia de frenado extendida

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

28 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2004-01

“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO. LOS FRENOS NO AGARRAN NADA Y EL VEHÍCULO SIGUE RODANDO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864196
“AL PISAR LOS FRENOS PARA DETENERSE O REDUCIR LA VELOCIDAD, EL PEDAL DE FRENO IRÁ HASTA EL FONDO, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856721
“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL SE SIENTE SUAVE Y ESPONJOSO. LOS FRENOS FALLARON 3 VECES, SIN ACCIDENTES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DOS VECES POR ESTE PROBLEMA, NO ENCONTRARON NINGÚN PROBLEMA LA PRIMERA VEZ. LA SEGUNDA VEZ, SE REEMPLAZÓ EL CILINDRO MAESTRO. SEIS MESES DESPUÉS DE QUE SE HICIERON LAS ÚLTIMAS REPARACIONES,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896630

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Mal funcionamiento del ABS y distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

63 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2007-10

“EA95026; EL SISTEMA DE FRENOS ABS FUNCIONÓ MAL, CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA LO CUAL PODRÍA CAUSAR UN CHOQUE. EL CONCESIONARIO NO PUDO DETERMINAR LA CAUSA DEL PROBLEMA. PROBLEMA CONTINUO DESDE QUE SE COMPRó EL VEHÍCULO NUEVO. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 862673
“MIENTRAS HACÍA UNA PARADA REPENTINA OPRIMIENDO LOS FRENOS, EL SISTEMA ABS NO SE ACTIVó, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE SALIERA DEL CAMINO.*AK EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE ESTO HA SUCEDIDO EN OTRAS SEIS OCASIONES DESDE 1994. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880425
“EL SISTEMA ABS CAUSÓ UN CASI ACCIDENTE DEBIDO A UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA - AMBOS OCURRIERON A BAJAS VELOCIDADES ACERCÁNDOSE A INTERSECCIONES EN SUPERFICIES DE CARRETERA SECAS (PUEDE HABER ENCONTRADO UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ARENA/GRAVA EN UNA RUEDA) EL ABS SE ACTIVÓ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO ENTRARA EN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 708978

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El cinturón de seguridad no se retrae en el retractor

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2003-11

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAERÁ EN EL RETRACTOR. *AK EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAERÍA CORRECTAMENTE DEJÁNDOLO INÚTIL EN UN CHOQUE. *PH *NLM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040455
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL PASAJERO Y DEL CONDUCTOR NO SE RETRAEN EN EL RETRACTOR. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040500
“EL RETRACTOR Y TENSOR DEL CINTURÓN DE HOMBRO DEL LADO DEL PASAJERO DEL ASIENTO DELANTERO NO SE RETRAE CORRECTAMENTE MIENTRAS SE USA EL CINTURÓN DE HOMBRO, LO CUAL PERMITIRÍA QUE EL OCUPANTE GOLPEE EL TABLERO/PARABRISAS DURANTE UNA PARADA REPENTINA O CHOQUE.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 723030

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

178 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 178 muertes de ocupantes

94

muertes de conductores

84

muertes de pasajeros

178

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

97

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Suburban 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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