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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Suburban 1995

El Chevrolet Suburban 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Suburban 1995.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

25 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2015-09

“MIENTRAS CONDUCIA A APROXIMADAMENTE 70 MPH EN DIRECCION SUR POR LA CA99, EL NEUMATICO TRASERO DERECHO FALLO. HUBO UNA SEPARACION COMPLETA DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763332
“EL NEUMATICO TRASERO DEL PASAJERO SE SEPARO SIN AVISO MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH. LA BANDA DE RODAMIENTO AUN ESTABA PEGADA Y FLOTABA, CAUSANDO DAÑOS AL VEHICULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013748
“LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO SE DELAMINO A ALTA VELOCIDAD CUANDO LA TEMPERATURA EXTERIOR DEL AIRE ERA DE APROXIMADAMENTE 95 GRADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 765734

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Rotura del bastidor y las guías del asiento del conductor

SEATS

32 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2004-11

“EL SOPORTE DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIO EN LA SOLDADURA, HACIENDO QUE EL ASIENTO RETROCEDIERA BRUSCAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10019234
“EL CONJUNTO DEL BASTIDOR INFERIOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIO EN MI CHEV. SUBURBAN 1995. ESTO HIZO QUE EL ASIENTO SE INCLINARA HACIA ATRAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10020718
“EL BASTIDOR INFERIOR DEL ASIENTO ESTA ROTO EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR EN LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 732657

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Operación del freno hidráulico y del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

33 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2007-04

“MIENTRAS CONDUCIA A UNAS 30 MPH, SE ENCIENDE LA LUZ DEL ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855522
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, EL SISTEMA ANTIBLOQUEO SE AGARRA, CAUSANDO QUE EL VEHICULO DESLICE Y LUEGO SE SUELTA Y SE AGARRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854942
“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EN CONDICIONES NORMALES, EL SISTEMA NO RESPONDE, LO QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA Y RESULTA EN TRES COLISIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855173

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Falla del motor del limpiaparabrisas y cobertura del llamado a revisión

VISIBILITY

14 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2022-09

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJAREN DE FUNCIONAR EN CUALQUIER MOMENTO. CUANDO LOS LIMPIAPARABRISAS SE APAGAN, EL CONSUMIDOR NO PUEDE VOLVER A ENCENDERLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893810
“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS FALLÓ EN LA CARRETERA FEDERAL A 60 MPH, CAUSANDO PÉRDIDA DE VISIBILIDAD DEBIDO A LA SAL EN SPRAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 718877
“EL CONCESIONARIO SE NIEGA A HONRAR EL LLAMADO A REVISIÓN 98V150001 RELACIONADO CON LA FALLA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DEBIDO A QUE EL VEHÍCULO FUE CONSIDERADO ALGUNA VEZ COMO PÉRDIDA TOTAL (SALVAGE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856812

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Fuga de ácido de batería y corrosión

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2004-02

“LA BATERÍA FUGÓ ÁCIDO Y FALLÓ. EL ALTERNADOR FALLÓ AL MISMO TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 726288
“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA UNA MAÑANA. NOTÓ UN LÍQUIDO INUSUAL DEBAJO DEL VEHÍCULO DEBAJO DE LA BATERÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717798
“LA BATERÍA TIENE FUGA DE ÁCIDO SOBRE EL CABLE DE LA LÍNEA DE FRENO, CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855439

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

229 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 229 muertes de ocupantes

127

muertes de conductores

100

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

229

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

54

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Suburban 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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