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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Beretta 1993

El Chevrolet Beretta 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de frenos y ABS, pedal al fondo, desgaste de rotores”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Beretta 1993.

Reportado a la NHTSA

Fallas de frenos y ABS, pedal al fondo, desgaste de rotores

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

13 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2001-08

“ABS, FALLA DE FRENOS, EL PEDAL SE VA HASTA EL FONDO AL APLICARLO, LO QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973686
“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A APROX 25-30 MPH, LOS FRENOS SE FUERON AL FONDO, EL VEHÍCULO SE DETUVO FINALMENTE DESPUÉS DE 5-10 SEGUNDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 817460
“PROBLEMAS DE FRENADO ABS. TT AL SALIR DE LA ENTRADA PARA AUTOS, LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA SE BLOQUEA, INCLUSO LO HA HECHO TANTO EN CONCRETO COMO EN GRAVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975585

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Humo en la columna de dirección, interruptores y cableado

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2003-07

“SALE HUMO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, Y ES TAN ESPESO QUE EL CONDUCTOR NO PUEDE VER HACIA DÓNDE VIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848387
“EL INTERRUPTOR DE LAS DIRECCIONALES EMITE HUMO, LO QUE HACE QUE LAS LUCES INTERMITENTES FUNCIONEN DE FORMA ESPORÁDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836915
“EL CABLEADO DE LAS LUCES DIRECCIONALES HA COMENZADO A ECHAR HUMO Y PODRÍA CAUSAR UN INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986187

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No despliegue de la bolsa de aire del conductor en colisión

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 1995-06 → 1999-02

“EL CONSUMIDOR CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, GOLPEÓ A UN CIERVO DE FRENTE, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835002
“BOLSAS DE AIRE; EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 981244
“EN CASO DE COLISIÓN FRONTAL A UNA VELOCIDAD DE IMPACTO SUPERIOR A 15 MPH, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 967388

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Montaje de la unidad de dirección flojo o agrietado en el cortafuegos

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2005-06

“EL SOPORTE DE MONTAJE DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN SE DESPRENDIó DEL CORTAFUEGOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10103550
“DT: EN EL CORTAFUEGOS, DONDE SE CONECTA LA BIELETA DE DIRECCIÓN Y SE ATORNILLA AL CORTAFUEGOS, ESTÁ AGRIETADO ALREDEDOR DE TODOS LOS TORNILLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10123734
“LA UNIDAD DE DIRECCIÓN SE SEPARÓ DEL CORTAFUEGOS CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014522

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Rotura del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

2 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2002-03

“MIENTRAS VIAJABA Y SIN PREVIO AVISO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005640
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO SE ROMPIÓ DURANTE EL ACCIDENTE, LO QUE HIZO QUE EL OCUPANTE SALIERA EXPULSADO A TRAVÉS DEL PARABRISAS/LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 485081

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Beretta 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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