El Chevrolet Beretta 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste prematuro de frenos delanteros y traseros”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Beretta 1994.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2002-10
“DESGASTE PREMATURO DE FRENOS Y DISTORSIÓN DE ROTORES NECESITA REEMPLAZO APROXIMADAMENTE CADA 11000MILLAS”
“EL CONSUMIDOR HA NOTADO UN DESGASTE EXCESIVO DE LAS ZAPATAS, PASTILLAS Y ROTORES DE LOS FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS”
“TUVO QUE REEMPLAZAR LAS PASTILLAS Y ZAPATAS DE FRENO CADA 14,000 MILLAS”
SUSPENSION
5 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2006-05
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH EL BRAZO DE CONTROL DELANTERO DERECHO SE SEPARÓ DE LA SUSPENSIÓN”
“EL CARRO VIBRA MUY FEO AL APLICAR EL FRENO”
“MIENTRAS CONDUCE HAY UN RUIDO DE TRAqueteo. TAMBIÉN, AL APLICAR LOS FRENOS HAY UN RUIDO DE GOLPETEO DEBIDO A UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL BUJE DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR”
STRUCTURE
5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1999-04
“LOS SEGUROS ELÉCTRICOS NO FUNCIONAN CUANDO ESTÁ HÚMEDO AFUERA”
“EL ACTUADOR DEL SEGURO ELÉCTRICO DE LA PUERTA FALLÓ, LO QUE Hizo que LA PUERTA PERMANECIERA CERRADA CUANDO SE APAGA EL ENCENDIDO, ATRAPANDO A LOS PASAJEROS EN EL VEHÍCULO”
“AL APAGAR EL CARRO, EL SEGURO ELÉCTRICO NO ABRÍA LA PUERTA Y LA PIEZA DE PLÁSTICO ALREDEDOR DE LA MANIJA ESTABA COLOCADA INCORRECTAMENTE Y EL PANEL ESTABA COLOCADO INCORRECTAMENTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2001-01
“EL CARRO TIENE UNA FUGA DE ANTICONGELANTE DEBIDO A UNA JUNTA DE LA CABEZA DEL MOTOR DEFECTUOSA. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA JUNTA DE LA CABEZA Y SE VOLVIÓ A ROMPER”
“MIENTRAS VIAJABA EL VEHÍCULO TENÍA FUGA DE ANTICONGELANTE. EL CONSUMIDOR TENÍA QUE REEMPLAZAR EL ANTICONGELANTE UNA VEZ A LA SEMANA PARA MANTENER EL REFRIGERANTE BAJO”
“MIENTRAS CONDUCE, EL CONSUMIDOR TIENE QUE SEGUIR LLENANDO EL CARRO CON ANTICONGELANTE PORQUE SE SIGUE FUGANDO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
19 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2005-06
“EN TIEMPO SECO, EN UNA EMERGENCIA, APLICÓ LOS FRENOS ANTIBLOQUEO ABS Y FALLARON, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO EN DOS OCASIONES DIFERENTES LO QUE CAUSÓ ACCIDENTES, IMPACTÓ POR DETRÁS A LOS CARROS DE en FRENTE AMBAS VECES”
“INTERMITENTEMENTE, CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, EL PEDAL SE VA HASTA EL FONDO Y LOS FRENOS SE BLOQUEAN”
“EL PEDAL DE FRENO SE VA HASTA EL FONDO, Y EL VEHÍCULO CONTINÚA AVANZANDO ANTES DE DETENERSE DE MANERA MUY BRUSCA”
EXTERIOR LIGHTING
6 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2001-01
“EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DIRECCIONAL ECHA HUMO Y SE QUEMA. ESTA ES LA 4TA VEZ”
“OCURRE UN CORTOCIRCUITO DENTRO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DIRECCIONAL, LO QUE LLEVA A QUE LA UNIDAD DE INTERMITENTES CICLE RÁPIDAMENTE, SIN FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DIRECCIONAL”
“EL SELECTOR DE LUCES ALTAS Y BAJAS EN EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DIRECCIONAL NO FUNCIONA”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2007-11
“DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ACABABA DE SER APAGADO Y ESTACIONADO, SE PRODUJO UN INCENDIO DENTRO DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS DEBAJO DEL TABLERO. ESTE FUE UN INCENDIO ELÉCTRICO”
“TODO EL INTERIOR DEL CARRO SE INCENDIÓ DEBIDO A UN CABLEADO DEFECTUOSO O UN CORTOCIRCUITO EN LA LUZ DE CORTESÍA DENTRO DEL CARRO SEGÚN EL INFORME DEL INSPECTOR DE INCENDIOS”
“EL CARRO ESTABA ESTACIONADO Y SE INCENDIÓ”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2000-02
“BOLSA DE AIRE; FALLA EN LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR, EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE OTRO VEHÍCULO Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 45 MPH EN LA CUAL LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, TAMBIÉN LAS PUERTAS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESBLOQUEABAN, CAUSA DESCONOCIDA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Beretta 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.