El Ford Aerostar 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Aerostar 1993.
TIRES
10 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2007-12
“MIENTRAS SE MANEJA A 35 MPH LA TANDA DE LLANTA TRASERA SE SEPARÓ”
“2 LLANTAS DELANTERAS REVENTARON A 600 MILLAS”
“LLANTA DEL MERCADO DE ACCESORIOS, TAMAÑO P215/70R14 DOT#: VDHYJBA087; LA TANDA DE 4 DE 5 LLANTAS SE HA SEPARADO MIENTRAS SE MANEJA”
ELECTRICAL SYSTEM
28 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2010-01
“UN INCENDIO COMENZÓ BAJO EL COFRE DEBIDO AL CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO LO QUE DEJÓ EL VEHÍCULO PÉRDIDA TOTAL”
“DESPUÉS DE QUE SE COMPLETÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 99V029000, AÚN TENÍA PROBLEMAS ELÉCTRICOS IMPORTANTES, INCLUYENDO: LAS DIRECCIONALES NO FUNCIONAN, ANOMALÍAS DE LAS LUCES INTERIORES Y FALSAS ADVERTENCIAS DEL SISTEMA DE FRENOS ABS DESDE LAS LUCES DEL TABLERO”
“HABÍA RECIBIDO EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN 99V029000 POR CORREO. SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO Y PROGRAMÓ UNA CITA”
POWER TRAIN
15 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2015-10
“MIENTRAS SE MANEJA A 55-60 MPH LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE DESARMÓ, Y EL CONSUMIDOR TUVO PROBLEMAS PARA CAMBIAR DE MARCHA EN EL VEHÍCULO”
“LLAMADO A REVISIÓN 97V204000, EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUE REPARADO, Y EL VEHÍCULO CONTINÚA VIBRANDO A VELOCIDAD DE CARRETERA LO QUE PUEDE CAUSAR PÉRDIDA DE CONTROL”
“LOS PERNOS QUE SOSTIENEN EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE SEPARARON DEL VEHÍCULO DOS VECES, LO QUE HIZO QUE LA PARTE DELANTERA CAYERA, RESULTANDO EN PÉRDIDA DE CONTROL”
AIR BAGS
10 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2005-03
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO EN LA PARTE TRASERA VIAJANDO A APROXIMADAMENTE 70 MPH. LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“A 45 MPH EL VEHÍCULO CHOCÓ. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“MIENTRAS SE MANEJA A APROXIMADAMENTE 65-70 MPH GOLPEÓ A UN CIERVO DE FRENTE, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ LO CUAL HABría PODIDO CAUSAR LESIONES”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2005-05
“EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE PARPADEA INTERMITENTEMENTE. EL CONCESIONARIO DICE QUE ES UNA ESPIRAL DE CABLEADO (CLOCK SPRING) DEFECTUOSA”
“HEMOS TENIDO QUE REEMPLAZAR EL MECANISMO DE LA ESPIRAL DE CABLEADO (CLOCK SPRING) POR SEGUNDA VEZ EN LOS ÚLTIMOS 14 MESES”
“EL CLAXON DEJÓ DE FUNCIONAR / EL CONTROL CRUCERO FUNCIONÓ MAL Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ, TODO AL MISMO TIEMPO”
EXTERIOR LIGHTING
6 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2004-12
“EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS SE DERRITIÓ Y SE QUEMÓ, LO QUE RESULTÓ EN UN INCENDIO”
“EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS SE QUEMÓ DOS VECES. EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR SE SEGUÍA QUEMANDO”
“LOS FAROS COMENZARON UN CICLO ERRÁTICO DE APAGADO Y ENCENDIDO --- TUVE QUE MANEJAR ASÍ DURANTE UNOS 10 MINUTOS PARA LLEGAR A CASA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2003-08
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD Y SIN AVISO EL VEHÍCULO SE APAGARÁ, LO QUE HACE QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLE, Y SERÁ DIFÍCIL VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO”
“ESTABA VIAJANDO A UNAS 10MPH EN UNA CALLE SECUNDARIA HACIENDO UN GIRO Y EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGÓ SIN AVISO PREVIO”
“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD Y SE DETIENE, Y LUEGO INTENTA ARRANCAR, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ SIN NINGÚN AVISO PREVIO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Aerostar 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.