El Ford Aerostar 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruedas de aluminio agrietadas o fracturadas”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Aerostar 1996.
WHEELS
22 quejas de NHTSA · 1999-07 → 2007-11
“LOS RINES DE LAS RUEDAS FALLARON. DESPUÉS DE SENTIR UNA VIBRACIÓN SEVERA A VELOCIDAD, EL CONDUCTOR SE ORILLÓ Y DESCUBRIÓ QUE EL RIN DE LA RUEDA DE ALUMINIO EN LA RUEDA DELANTERA DERECHA ESTABA FALLANDO”
“LA FUNDICIÓN DE LAS RUEDAS DE ALEACIÓN FALLÓ. DE SIETE RAYOS EN LAS RUEDas TRES SE HABÍAN ROTO”
“EL 17/9/02 LA RUEDA DE ALEACIÓN DELANTERA DERECHA SE A GRIETÓ MIENTRAS ESTABA DE VACACIONES”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1996-05 → 2003-10
“EL CONSUMIDOR SE CONTACTÓ CON EL CONCESIONARIO EN REFERENCIA AL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 99V029000 Y AL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 99S02, FALLA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
“LLAMADO A REVISIÓN 99V029000, FALLA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. EL DUEÑO HA ESTADO ESPERANDO DESDE MARZO DE 1999 LAS PIEZAS DEL LLAMADO A REVISIÓN”
“EL 21/10/03 EL CONSUMIDOR DETUVO, ESTACIONÓ EL VEHÍCULO, SACÓ LA LLAVE DEL ENCENDIDO Y EL CILINDRO DE ENCENDIDO SE SALIó”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2011-09
“MIENTRAS CONDUCÍA, LA CAJA DE TRANSFERENCIA SE ROMPIó, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO DEJARA DE MOVERSE MIENTRAS EL MOTOR PERMANECÍA ENCENDIDO”
“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 97V204000, FABRICANTE 97S83, CAJA DE TRANSFERENCIA; LA CARTA DEL CONCESIONARIO SE RECIBIÓ EN MARZO, Y EN ABRIL CUANDO SE CONTACTÓ NUEVAMENTE AL CONCESIONARIO, NO TENÍAN LAS PIEZAS”
“LA FALLA DEL COJINETE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA EN EL EJE DE ACCIONAMIENTO DELANTERO EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA ARRUINÓ LA CAJA DE TRANSFERENCIA A UN COSTO DE $1,985.00 PARA REPARAR”
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2020-03
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ. EL CONSUMIDOR LOGRÓ ORILLARSE PARA CAMBIAR EL NEUMÁTICO”
“DESCUBRÍ QUE EL NEUMÁTICO ESTABA FALLANDO EN EL INTERIOR, LO QUE CAUSÓ QUE OCURRIERA UN EFECTO DE BURBUJA MUY GRANDE”
“ESTAS 2 FALLAS DE NEUMÁTICOS OCURRIERON BAJO CIRCUNSTANCIAS NORMALES DE MANEJO EN UN VEHÍCULO QUE SE MANTIENE REGULARMENTE EN EL CENTRO DE SERVICIO DE FIRESTONE QUE INSTALÓ LOS NEUMÁTICOS”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
4 quejas de NHTSA · 1997-09 → 1999-05
“LA PUERTA CORREDIZA DE LA DERECHA NO FUNCIONA INTERMITENTEMENTE, NO SE TRABA PARA CERRAR”
“EL CONSUMIDOR NO PUEDE ABRIR LA PUERTA CORREDIZA LA MAYORÍA DE LAS VECES DESDE ADENTRO O AFUERA”
“MIENTRAS SE ABRÍA LA PUERTA CORREDIZA, LAS GUÍAS INFERIORES SE HABÍAN SEPARADO DE LA PUERTA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
11 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2002-09
“AL APLICAR LOS FRENOS HAY UNA VIBRACIÓN PRESENTE DEBIDO A ROTORES DEFORMADOS. EL CONCESIONARIO HA RECTIFICADO LOS ROTORES DOS VECES, Y EL PROBLEMA AÚN EXISTE”
“LOS ROTORES DEL VEHÍCULO SE SIGUEN DEFORMANDO Y LOS FRENOS FALLARON AL INTENTAR DETENER EL VEHÍCULO, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO GOLPEARA A OTRO VEHÍCULO”
“MIS FRENOS FALLARON DESPUÉS DE UN MANEJO PROLONGADO CUESTA ABAJO, AUNQUE NO ES UNA CIRCUNSTANCIA INUSUAL”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2004-09
“DURANTE UN ACCIDENTE DE IMPACTO FRONTAL A APROX. 45 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE INFLÓ”
“CAMIONETA INVOLUCRADA EN UNA COLISIÓN FRONTAL MIENTRAS ESTABA DETENIDA”
“EN UN AMONTONAMIENTO DE MÚLTIPLES AUTOS, CON VELOCIDADES ENTRE 35 Y 50 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR EN NUESTRA CAMIONETA (VEHÍCULO NÚMERO #3 DE 4 INVOLUCRADOS) NO SE DESPLEGÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Aerostar 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.