Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Aerostar 1994

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA HA TENIDO FUGAS REPETIDAMENTE Y EVENTUALMENTE SE ROMPIÓ. HA SIDO REPARADA/REEMPLAZADA 8 VECES. AÚN TIENE FUGAS DESPUÉS DEL REEMPLAZO DEL LLAMADO A REVISIÓN (97V204000)”

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLó ANTES DEL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN (97V-204), DEJANDO AL CONSUMIDOR Y A SU FAMILIA VARADOS”

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ EN UN VEHÍCULO DE DOS AÑOS. SE ENTERÓ DESPUÉS DEL REEMPLAZO DE QUE HAY UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA CAJA DE TRANSFERENCIA; ¿DEBERÍA HABER UN REEMBOLSO?”

“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH EN LA CARRETERA, SE REVENTÓ EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR. UNOS DÍAS DESPUÉS, SE REVENTÓ EL NEUMÁTICO TRASERO DEL CONDUCTOR”

“NEUMÁTICO DE FORD AEROSTAR 1994 REVENTADO (FIRESTONE DAYTON QUADRA SE). *LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DEL NEUMÁTICO”

“LOS NEUMÁTICOS FIRESTONE SUFRIERON UN REVENTÓN Y CAUSARON DAÑOS AL VEHÍCULO; MÁS TARDE, EL VEHÍCULO DESARROLLÓ UNA VIBRACIÓN EN LA PARTE DELANTERA DE LA VAN Y EL CONCESIONARIO ACONSEJÓ QUE ERAN LOS NEUMÁTICOS”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARÁ DE FORMA ERRÁTICA Y LUEGO SE APAGARÁ MIENTRAS SE OPERA EL VEHÍCULO A CUALQUIER VELOCIDAD. TAMBIÉN HA EXPERIMENTADO FALLAS EN EL CONTROL DE CRUCERO Y LA BOCINA”

“EL RESORTE DE RELOJ EN EL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DENTRO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE ROMPIó, CAUSANDO QUE LA BOLSA DE AIRE/EL CONTROL DE CRUCERO Y LA BOCINA QUEDEN INOPERATIVOS”

“TODOS LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN NO FUNCIONAN. EL SISTEMA DE BOLSA DE AIRE PARPADEA 3-2. NO HAY FUNCIONAMIENTO DE BOLSA DE AIRE (PRESUMIBLEMENTE), CONTROL DE CRUCERO O BOCINA”

“EL CORTOCIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HIZO QUE EL CABLEADO SE SOBRECALENTARA Y SE QUEMARA EN EL ÁREA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”

“SE INICIÓ UN INCENDIO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN DEBAJO DEL ÁREA DEL TABLERO DEBIDO A UN MAL FUNCIONAMIENTO DENTRO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, CAUSA DESCONOCIDA”

“RECIBÍ EL AVISO #99V029000 POR CORREO Y SE LO NOTIFIQUÉ AL CONCESIONARIO. ME INFORMARON QUE NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES PARA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL BRAZO NEUMÁTICO SE ROMPIó DE LA PUERTA TRASERA. LA PIEZA SE ROMPIÓ SIN PREVIO AVISO”

“LOS PERNOS QUE SOTIENEN EL CILINDRO HIDRÁULICO SE ROMPIERON POR COMPLETO EN LA PUERTA LEVADIZA TRASERA. CUANDO SE ROMPIó, CAYÓ DIRECTAMENTE SOBRE LA CABEZA DEL CONSUMIDOR”

“EL PERNO DEL AMORTIGUADOR DE LA PUERTA LEVADIZA QUE SOSTIENE LA PUERTA LEVADIZA SE ROMPIó EN DOS, CAUSANDO QUE LA PUERTA LEVADIZA CAYERA SIN AVISO, LO QUE PODRÍA HABER RESULTADO EN LESIONES”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 45 MPH. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”

“EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“AL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL CONDUCTOR SUFRIó LESIONES EN EL PECHO A CAUSA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“LOS GASES DE GASOLINA INVADEN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS. LAS "REPARACIONES" REPETIDAS EN EL CONCESIONARIO NO HAN RESUELTO EL PROBLEMA”

“EL OLOR A GASOLINA DESDE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO SE PUSO CADA VEZ PEOR E INTOLERABLE. EL CONCESIONARIO CORRIGIÓ EL PROBLEMA REEMPLAZANDO LA JUNTA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”

“EL COMPARTIMENTO DE PASAJEROS SE LLENA DE GASES DE GASOLINA, ESPECIALMENTE SI OCURRE HASTA UN PEQUEÑO DESBORDAMIENTO, PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO”

“EL VEHÍCULO PRESENTA UN PROBLEMA DE PÉRDIDA DE REFRIGERANTE Y SOBRECALENTAMIENTO MIENTRAS CONDUCE. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE INFORMÓ SOBRE UNA FALLA EN LA JUNTA DE LA CABEZA”

“EL VEHÍCULO HA ESTADO EXPERIMENTANDO UN PROBLEMA CONTINUO CON EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR”

“EL MOTOR HABÍA COMENZADO A SOBRECALENTARSE. HABÍA ESCUCHADO UN RUIDO DE TIC-TAC ANTES DE QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA”