El Ford Aerostar 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del cable del acelerador y del control de aceleración”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Aerostar 1997.
VEHICLE SPEED CONTROL
9 quejas de NHTSA · 1997-11 → 2010-08
“EL VEHÍCULO SE LLEVÓ A 65 MPH EN UNA CARRETERA INTERESTATAL Y SE PUSO EN CONTROL CRUCERO”
“EL CONSUMIDOR GIRABA HACIA UN CAMINO PRIVADO DESDE UNA CALLE PEQUEÑA, APLICÓ LOS FRENOS Y EL CARRO DE REPENTE ARRANCÓ POR SÍ SOLO”
“AL ACELERAR, EL CONSUMIDOR TUVO QUE PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR VARIAS VECES PARA HACER QUE EL VEHÍCULO SE MOVIERA”
WHEELS
5 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2009-06
“MIENTRAS REVISABA LA RUEDA NOTÓ UN RIN CON UNA GRIETA”
“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE LOS RAYOS DEL RIN TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁN AGRIETADOS”
“EL ESPOSO DEL CONSUMIDOR DESCUBRIÓ QUE UNO DE LOS RINES SE HABÍA AGRIETADO EN TRES LUGARES”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2002-03
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA FALLÓ, CAUSANDO DAÑOS AL CONJUNTO DEL HUSILLO DELANTERO, AL ROTOR DE FRENO, AL CALIPER Y A LAS RÓTULAS”
“MIENTRAS CONDUCÍA MI VEHÍCULO, EL COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA EXPERIMENTÓ UNA FALLA CATASTRÓFICA”
“EL HUSILLO DELANTERO DERECHO Y EL CONJUNTO DE LA MANGETA FUNCIONARON MAL”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2003-04
“RECIBIÓ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN N.º 97V204000”
“EL VEHÍCULO NO FUNCIONARÁ CORRECTAMENTE DEBIDO A QUE LA CAJA DE TRANSFERENCIA ESTÁ DEFECTUOSA”
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ EL PROBLEMA TAL COMO SE INDICA EN EL LLAMADO A REVISIÓN N.º 97 V 204 000, SIN EMBARGO, LA IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO NO FUE INCLUIDA EN EL LLAMADO A REVISIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
3 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2001-11
“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTA UN DESGASTE EXCESIVO DE LAS PASTILLAS Y ZAPATAS DE FRENO DELANTERAS / ROTORES DEBIDO A UN MAL FUNCIONAMIENTO DENTRO DE LOS AJUSTADORES DE FRENO TRASEROS”
“AL GIRAR O APLICAR LOS FRENOS, ESTOS HACÍAN RUIDOS FUERTES DESDE LAS RUEDAS TRASERAS”
“FORD RECOMIENDA UN AJUSTE INCORRECTO DE LOS FRENOS TRASEROS, LO QUE CAUSA EL SOBRECALENTAMIENTO DE LOS TAMBORES Y LA FALLA EVENTUAL DE LOS SELLOS DEL EJE, LOS COJINETES DEL EJE Y EL NEUMÁTICO EN EL RIN UNIDO AL TAMBOR DE FRENO”
ELECTRICAL SYSTEM
7 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2020-10
“EL CONSUMIDOR SE HA PUESTO EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO 4 VECES CON RESPECTO AL LLAMADO A REVISIÓN 99V029000, CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
“AL VEHÍCULO SE LE DENEGÓ EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS (99V-029) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
“MI 1997 FORD AERO STAR VAN PRODUJO UNA RÁFAGA DE HUMO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN CERCA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Aerostar 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.