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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-350 1993

El Ford F-350 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del cilindro esclavo de embrague, cilindro maestro y varillaje”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-350 1993.

Reportado a la NHTSA

Falla del cilindro esclavo de embrague, cilindro maestro y varillaje

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2005-08

“CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE, LA EXTENSIÓN PLÁSTICA DE LA VARILLA DE EMPUJE SE FRACTURÓ Y ROMPIó MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010207
“EL PROPIETARIO DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCE EL CILINDRO ESCLAVO DE EMBRAGUE FALLA. ESTA ES LA 5TA VEZ QUE OCURRE EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813942
“MIENTRAS CONDUCÍA Y PISABA EL EMBRAGUE PARA REDUCIR LA VELOCIDAD, EL EMBRAGUE SE DESCOMPUSO, Y EL PEDAL SE FUE AL FONDO SIN UN AVISO PREVIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 862617

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Transferencia y desbordamiento de combustible entre tanques duales

FUEL SYSTEM, GASOLINE

9 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2009-02

“ESTA CAMIONETA TIENE DOS TANQUES. AL CONDUCir, EL TANQUE DE RESERVA EMPUJA TODO EL COMBUSTIBLE HACIA EL TANQUE DELANTERO, CAUSANDO UN DESBORDAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882971
“MIENTRAS SE CONDUCE, EL COMBUSTIBLE PODRÍA PASAR DE UN TANQUE A OTRO, FORZANDO UN DERRAME DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 862335
“ESTABA USANDO MI TANQUE DE GASOLINA TRASERO EN MI SISTEMA DE TANQUE DUAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10163341

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Separación de la banda de rodadura del neumático y reventón

TIRES

11 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2016-03

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO SE SEPARÓ, PERO EL CONSUMIDOR MANTUVO EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867360
“LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDió POR COMPLETO DEL NEUMÁTICO SIN PERDER AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 727825
“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN UN NEUMÁTICO CON BAJO MILLAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10133787

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Falla de la correa serpentina y polea tensora

ENGINE AND ENGINE COOLING

16 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2005-02

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 40-55 MPH PERDIÓ EL CONTROL DEBIDO AL ESTIRAMIENTO O DESPRENDIMIENTO DE LA CORREA SERPENTINA Y LA POLEA TENSORA, CAUSANDO PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821554
“EL SOPORTE TENSOR CON RESORTE EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR SE DESALINEA, CAUSANDO QUE LA CORREA SERPENTINA SE SALGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818528
“LA CORREA SERPENTINA DEL VEHÍCULO SE ROMPIó 2 VECES CAUSANDO PÉRDIDA DE FRENOS Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 968922

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Falla de frenos de servicio hidráulicos y ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

22 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2003-04

“Tuve que parar repentinamente, y el pedal de freno se fue hasta el piso y no detuvo el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 537623
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, LOS FRENOS DE DISCO DELANTEROS SE BLOQUEAN, CREANDO UNA VIBRACIÓN EXTREMA QUE RESULTA EN PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886169
“ABS, FALLA DE FRENOS, CUANDO EL ABS SE ACTIVÓ EXPERIMENTÉ UNA DISTANCIA DE FRENADO LARGA Y EL PEDAL PERDIÓ FIRMEZA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO DERRAPARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958502

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Falla del eje de dirección, caja de engranajes y ensamble

STEERING

4 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2001-08

“EL CONCESIONARIO EXAMINÓ EL VEHÍCULO Y DETERMINÓ QUE EL EJE DE DIRECCIÓN INFERIOR SE ROMPIÓ, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894554
“EL PERNO DE LA VIGA EN I SE SALIó COMPLETAMENTE EN EL ENSAMBLE DE DIRECCIÓN DELANTERO DERECHO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530074

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Falla del interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 1996-03 → 1996-10

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HA SIDO REEMPLAZADO CUATRO VECES EN DOS MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803136
“EXPERIMENTÓ UN CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, HUBO UN INCENDIO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980464

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,062 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,062 muertes de ocupantes

841

muertes de conductores

217

muertes de pasajeros

4

sin asiento registrado

1,062

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-350 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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